近年來(lái)，新能源的大放異彩是有目共睹的，但海量用戶們?nèi)粘Ｉ钪兴e累的經(jīng)驗(yàn)，也推動(dòng)了市場(chǎng)變得愈發(fā)成熟。而這一切的標(biāo)志就是廠家和消費(fèi)者們對(duì)于新能源技術(shù)的認(rèn)識(shí)也在悄然發(fā)生改變。
多元化的新能源市場(chǎng)，混動(dòng)已成最優(yōu)解
相較于新能源剛開始那幾年大家偏向于“all in”純電相比，如今各大車企更注重多元化的市場(chǎng)需求，采取了一種更為務(wù)實(shí)新能源策略，而“能油能電”的混動(dòng)技術(shù)已然成為全行業(yè)新能源的最優(yōu)解。
就廣大用戶的使用場(chǎng)景而言，短途能用電、長(zhǎng)途能燒油，加速平順、無(wú)旅途焦慮……這般兼顧純電和燃油兩者的優(yōu)點(diǎn)，讓混動(dòng)技術(shù)受到越來(lái)越多消費(fèi)者們的青睞。現(xiàn)如今的市場(chǎng)上主流的混動(dòng)技術(shù)基本上就是以比亞迪DM-i為代表的PHEV插電式混動(dòng)；理想、問(wèn)界為代表的增程式動(dòng)力以及豐田和福特主推的油電混動(dòng)HEV。
雖說(shuō)前些年DM-i的橫空出世，讓插電式混動(dòng)PHEV著實(shí)風(fēng)光了一把。但事實(shí)上，除了有完善充電基建的中國(guó)市場(chǎng)，PHEV在全球其他地區(qū)并不是主流，哪怕是在2023年，PHEV插電式混動(dòng)在全球市場(chǎng)取得了最高漲幅80%的情況下，整體銷量依舊比油電混動(dòng)HEV少了100多萬(wàn)臺(tái)，可以說(shuō)，現(xiàn)如今全球混動(dòng)市場(chǎng)的主流就是油電混動(dòng)HEV。
渦輪+混動(dòng)，福特開創(chuàng)大馬力混動(dòng)新時(shí)代
縱觀油電混動(dòng)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展史，豐田攜普銳斯先拔頭籌，隨后本田也帶來(lái)了i-MMD。但無(wú)一例外，“兩田”秉承了日系車夠用就行的傳統(tǒng)，混動(dòng)系統(tǒng)大多都是基于自然吸氣引擎作為基礎(chǔ)，雖然油耗表現(xiàn)不錯(cuò)，但整體馬力偏弱、高轉(zhuǎn)噪音大這些問(wèn)題也是客觀存在的事實(shí)。
面對(duì)新能源的時(shí)代變革，福特也在積極推動(dòng)自己的混動(dòng)戰(zhàn)略，在銳界L率先采用2.0T混動(dòng)的大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)，其后還在蒙迪歐上新增了1.5T混動(dòng)版車型。美系品牌的福特并不會(huì)像日系那樣“摳摳搜搜”，福特的混動(dòng)產(chǎn)品都是清一色地采用了渦輪增壓引擎，在保證了足夠的動(dòng)力儲(chǔ)備的同時(shí)，兼顧了不錯(cuò)的燃油經(jīng)濟(jì)性。
借由此前兩款混動(dòng)車型在市場(chǎng)的成功表現(xiàn)，福特在混動(dòng)產(chǎn)品序列上同樣加速布局——推出2.0T混動(dòng)的“蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版”，持續(xù)豐富大馬力E混動(dòng)家族的產(chǎn)品序列。
既然被稱作“運(yùn)動(dòng)版”，那么就不能是個(gè)徒有其名的“花架子”，相比于1.5T混動(dòng)版蒙迪歐，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版在動(dòng)力表現(xiàn)上更進(jìn)一步，搭載了綜合功率高達(dá)308匹的2.0T大馬力E混動(dòng)系統(tǒng)，整體動(dòng)力表現(xiàn)媲美大排量自吸引擎。如若談及實(shí)際感受，引用汽研社賀球輝老師給出的結(jié)論——蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版給人一種“開大排量車的感覺”，動(dòng)力輸出超強(qiáng)，開起來(lái)卻很輕盈，體驗(yàn)感遠(yuǎn)超普通燃油版。
一直以來(lái)，大家對(duì)于美系品牌存在偏見，普遍認(rèn)為美系產(chǎn)品的油耗偏高，但時(shí)代在發(fā)展，科技也會(huì)進(jìn)步，蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版雖然動(dòng)力媲美大馬力燃油車，但得益于福特開創(chuàng)性的動(dòng)力分流技術(shù)和輕量化的車身，油耗表現(xiàn)也非常出色——WLTC標(biāo)準(zhǔn)下高速段油耗4.64L/100km，要知道，這可是一款車長(zhǎng)4米9、軸距2米9的中型車。
可以說(shuō)，以蒙迪歐運(yùn)動(dòng)版為代表的大馬力E混動(dòng)產(chǎn)品，不僅在使用體驗(yàn)上兼顧了油車和電車的優(yōu)點(diǎn)，并且在使用場(chǎng)景上最為實(shí)用——無(wú)需充電、沒有里程焦慮、給油就走，全方位滿足了消費(fèi)者們“既要大馬力，又要油耗低”的用車需求，理應(yīng)是目前最實(shí)用的混動(dòng)技術(shù)。
安全才是最大的豪華，這話一點(diǎn)沒錯(cuò)
對(duì)于用戶而言，汽車的安全性既是必需也是剛需。關(guān)于這一點(diǎn)，無(wú)論是碰撞測(cè)試還是道路實(shí)戰(zhàn)，美系產(chǎn)品一直都是行業(yè)內(nèi)的佼佼者。
當(dāng)然，時(shí)代的進(jìn)步也推動(dòng)了安全技術(shù)的升級(jí)，面對(duì)新能源時(shí)代的挑戰(zhàn)，福特家族的第四代掌門人、現(xiàn)任福特董事長(zhǎng)比爾·福特早早就表示：“絕對(duì)不能在安全性方面偏離福特全球標(biāo)準(zhǔn)一毫一厘”。而這一品牌的承諾也被沿用至福特品牌在中國(guó)市場(chǎng)的所有產(chǎn)品。
事關(guān)整車安全性最基礎(chǔ)的就是用料得“足”。關(guān)于這一點(diǎn)，福特全系都采用了同級(jí)至強(qiáng)的籠形車身，其中600MPa以上高強(qiáng)度鋼占比達(dá)到52%，在A柱延伸到C柱的位置，使用了3D輥壓工藝一體成型的1700MPa馬氏體鋼，再加上全部帶防撞梁的車門，最大限度保證了乘客的安全。
而如此注重用戶的安全防護(hù)，其結(jié)果也顯而易見。以新一代蒙迪歐為例，它不僅在中保研碰撞測(cè)試中三大核心安全指數(shù)獲得全優(yōu)，同時(shí)也榮獲J.D.Power 2023中國(guó)車輛可靠性研究中型轎車第一的成績(jī)。
寫在最后：
如今中國(guó)車市的確是全球最“卷”的存在，合資、自主、新勢(shì)力們分庭抗?fàn)帲a(chǎn)品種類也是五花八門。但白熱化的競(jìng)爭(zhēng)也推動(dòng)了市場(chǎng)的變化，過(guò)去合資品牌那種“躺著賺錢”的時(shí)代已經(jīng)不復(fù)存在，但誰(shuí)也不愿意放棄中國(guó)這個(gè)全球體量最大、增速最快的市場(chǎng)。
