在國內(nèi)汽車市場，日系品牌一直都是香餑餑，而且我們可以看到，在這么多年的時間里，日系品牌在市場中樹立的口碑與形象非常穩(wěn)。在消費者眼里，它們就是高質(zhì)量，高保值率，值得信賴，非常可靠的存在。 然而，隨著新能源汽車時代的到來，日系車也早不去以前那么受歡迎了，放低身段已經(jīng)成為了普遍現(xiàn)象。

這不，就在6月18日，一汽豐田就官宣，即日舉辦24小時限時“618特賣會”。值得注意的是，此次舉辦“618特賣會”主要針對兩款車型，分別是卡羅拉和卡羅拉銳放，卡羅拉是一汽豐田最便宜的轎車，卡羅拉銳放則是一汽豐田最便宜的SUV。而無論是從文案還是視頻來看，一汽豐田都提到了“超BeYonD”的字眼。

可以看得出，這波一汽豐田主要就是“對打”比亞迪。以卡羅拉這臺車舉例，在“618特賣會”中，它的起售價已經(jīng)降至7.98萬元，恰好與比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05的起售價相同；至于卡羅拉銳放的話，則是降到了9.98萬元起，與比亞迪秦L DM-i和海豹06 DM-i的起售價重合，一看一汽豐田就是有備而來。

不得不承認，在比亞迪等新能源車企的打擊之下，就算是豐田這樣的傳統(tǒng)巨頭也過得很艱難。

根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2024年1-5月，一汽豐田的銷量已經(jīng)跌出前十，為26.05萬輛，同比下滑了9.0%。作為對比，國內(nèi)狹義乘用車市場在前五個月的累計銷量為807.3萬輛，同比增長5.7%。也就是說，一汽豐田沒有跑贏大環(huán)境，反而下降得厲害。

這其中，兩大主銷車型的銷量怎么都上不去，是最致命的問題。最讓人大跌眼鏡的，便是一汽豐田旗下的卡羅拉，畢竟它一直以來名氣就很大，憑借著可靠性高、舒適、省油的“標簽”，也是眾多消費者們最為信賴的車型之一。可隨著市場持續(xù)“內(nèi)卷”，卡羅拉的銷量很不樂觀，5月份才賣出了7693輛新車，在緊湊型車中掉到了第14名。

要知道，卡羅拉曾經(jīng)一度和軒逸、朗逸并稱為“馬路三大媽”，這是因為它的銷量一直名列前茅，基本都是穩(wěn)坐TOP3的位置。可在當今這個競爭極其嚴峻的汽車市場，卡羅拉也被卷了下來，這對于豐田汽車的影響不可謂不大。在這樣的背景之下，也不難怪豐田也開始大打“價格戰(zhàn)”，只是這波特賣能起到多少提振作用，還是需要打個問號。

畢竟從競爭對手來看，比亞迪秦PLUS DM-i和驅(qū)逐艦05都不是吃素的。一方面來看，這兩款車型的售價比絕大多數(shù)的同級別燃油車還低，這本身就更具有性價比了。另一方面來看，秦PLUS榮耀版雖然降低了入門售價，但是很多實用性的配置依舊沒有減，諸如前/后駐車雷達、倒車影像、定速巡航、遠程啟動、無鑰匙進入等等都有配備。再加上秦PLUS榮耀版本就是插混車型，用車成本比起燃油車來講要省得多，也將卡羅拉本身“省油省心”的優(yōu)點搞得蕩然無存，因為誰都知道，燃油車再省也沒有新能源車用車成本低啊！

寫在最后

在當今這個競爭極其嚴峻的汽車市場，你不夠卷的話就很有可能會被消費者拋在腦后。如今看來，豐田旗下的卡羅拉和卡羅拉銳放都處于一個比較尷尬的位置，前者以前就打不過朗逸和軒逸“兩座大山”了，而后又被比亞迪秦、驅(qū)逐艦05這樣的新能源車所超越；至于卡羅拉銳放，就連同門師兄弟鋒蘭達也比不過，更別提和比亞迪比了。在這樣的雙重夾擊之下，一汽豐田要想挽回銷量，降價確實是個不錯的法子，但這樣的局面又能持續(xù)多久呢？