今年4月我國新能源汽車的零售滲透率超過50%，一舉超過了燃油車的份額。伴隨著各家車企在新能源領域持續發力，數據或許還將進一步提升。然而，高速增長的背后似乎也暴露出一些問題。

近日，消費者洞察與市場研究機構J.D. Power|君迪發布2024中國新能源汽車產品魅力指數研究SM（NEV-APEAL）和2024中國新能源汽車新車質量研究SM（NEV-IQS），兩項研究分別統計和衡量了新能源汽車新車車主在2至6個月內的擁車體驗和遇到的質量問題。新車魅力指數采用1,000分制；新車質量以平均每百輛車問題數（PP100）來衡量，問題數越低，質量越好。

研究數據表明，2024年中國新能源汽車市場產品魅力持續提升，行業整體得分為789分（1,000分制），較去年上升13分，進步速度較2023年（+37分）有所放緩，但仍反映出消費者對中國新能源汽車產品力的高度認可。然而，今年新能源汽車行業質量問題增多，行業質量問題數為210個PP100，相較于2023年大幅增加了37個PP100，且與2023年（+21個PP100）相比，質量問題的增速加快。其中，設計缺陷類問題較去年增加了35個PP100，成為質量問題上升的主要原因。

各品牌陣營中，產品魅力方面，國際/合資品牌的整體產品魅力指數達800分，領先于整個行業。而自主新勢力品牌（798分）進步最大，較去年提升17分，產品力進一步得到用戶認可。質量方面， 新勢力質量表現最優，為201個PP100；而國際/合資品牌的質量抱怨最高，為218個PP100，且較去年大幅增加了54個PP100，其質量表現由2023年的領先轉為落后。

研究還發現：

新能源車造型設計持續進步，個性車色備受青睞。2024年，新能源車外觀造型的整體魅力指數為818分，較去年上升11分。在外觀造型的偏好選擇上，購買了個性車身顏色的車主中有26%將顏色視為最喜歡的方面，這一比例遠高于購買傳統車身顏色的車主，反映出個性顏色更加受到用戶青睞。

在車輛性能和駕駛體驗方面，純電車型表現更佳。在車輛性能方面，去年插電混動車型在發動機/電機聲音、動力和平穩順暢程度上均領先于純電車型，但今年這三方面全部被純電車型反超，在發動機/電機聲音方面，兩者差距最大。在駕駛感受上，插電混動車型在車輛乘坐舒適度、轉向/操控感受和制動性能等方面也由領先轉為落后，在郊區和高架路的中低速行駛場景中差距尤為明顯。

補能體驗越來越好，慢充速度仍有提升空間。研究顯示，充電體驗環節整體得分顯著上升 （+14分），但慢充速度為該環節中得分最低的要素，且與其他項差距較大。2024年的慢充平均時長為7.1小時，較2023年的7.6小時減少了0.5小時，但當前慢充時長與用戶預期仍存在較大差距，相關體驗亟待提升。

增程式車型的質量與設計表現優異，產品力領先行業。質量方面，今年增程式車型的相對質量表現顯著提升，由2023年的落后行業平均4個PP100，躍升至領先行業8個PP100。此外，在問題大類中，增程式車型在動力系統方面最具優勢，在智能化上質量進步最多。設計方面，今年增程式車型的產品魅力指數達796分，連續三年領先于純電動車型和PHEV車型。

駕駛輔助與信息娛樂系統的抱怨增加最多。2024年，駕駛輔助和信息娛樂系統的質量問題數分別增加了7.2個PP100和6.9個PP100，為十大問題類別中增幅最高的兩類。駕駛輔助的抱怨主要集中在倒車影像方面，具體問題包括圖像清晰度不足、鏡頭易變臟以及報警聲音過于吵鬧。信息娛樂系統的質量抱怨則較為分散，頭部問題包括語音識別不準確或難以使用、觸摸屏操控不靈敏以及車載導航不準確。

車異味與胎噪問題仍是頭部抱怨，但已明顯改善。車內異味（7.2個PP100）與胎噪問題（5.7個PP100）連續六年位列所有質量抱怨問題之首。但相比2023年，這兩項的問題數分別下降2.2個PP100和1.8個PP100，說明相關質量問題已得到明顯改善。

年輕消費者對質量的抱怨逐年走高，駕駛體驗和電池/充電類別抱怨突出：研究顯示， 95后對新能源產品設計的滿意度不斷提高，但他們對質量的抱怨卻逐年增加。在十大問題類別中, 95后對于駕駛體驗的抱怨高出行業的幅度增加明顯，對于電池/充電的抱怨也連續處于高位。在他們抱怨的前20大問題中，駕駛體驗類問題占據六席，主要涉及方向盤操控性、腳踏板雜音/異響、剎車粉塵、輪胎抓地力、懸掛異響相關方面。此外，操控的精準性是95后潛客在購買時最主要考慮的因素，進一步反映出95后對駕駛體驗的高度關注。