前段時間，“內(nèi)卷”有一次火出圈，廣汽董事長曾慶洪認為：企業(yè)的目標是盈利。內(nèi)卷不利于長期主義。當時比亞迪總裁王傳福卻給出不同的意見：卷是競爭，是市場經(jīng)濟的本質(zhì)，

登時全行業(yè)直接紅溫：感情就你會造電池、搞平臺、搞全產(chǎn)業(yè)鏈是吧？有本事也搞個比亞迪輪胎和玻璃？

說實話，按照比亞迪的產(chǎn)能的研發(fā)能力，做出輪胎和玻璃也不是太大問題。

沒錯，比亞迪就是給人的形象就是：產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國。是中國汽車品牌中，最快形成整體產(chǎn)業(yè)鏈布局的車企之一，這也是其能“卷”底氣。

所以比亞迪為什么能卷、敢卷？其實答案很簡單：比亞迪是現(xiàn)階段中國品牌中，最早對全產(chǎn)業(yè)鏈形成把控的品牌。

首先，比亞迪早在10多年前就觸電，在大家都“不敢為天下先”的年代，就通過542戰(zhàn)略展現(xiàn)汽車電動化的可行性，率先樹立“新能源先行者”的FLAG，時至今日累計銷量近800萬，“全球新能源領(lǐng)導(dǎo)者”的品牌形象無可動搖，產(chǎn)品品質(zhì)、服務(wù)理念、人文形象早已深入人心。

所以方程豹、仰望、新騰勢能迅速找到自己位置。

其次是早早形成“產(chǎn)業(yè)不只有汽車，業(yè)務(wù)不只在中國”的戰(zhàn)略體系，當下比亞迪產(chǎn)不僅有汽車、電子、新能源和軌道交通四大產(chǎn)業(yè)，更變成了供應(yīng)端。2023年比亞迪不僅出口24.2萬輛車，弗迪電池全球總裝機量111.4GW，供應(yīng)的品牌包括特斯拉、小米、福特、別克、豐田、起亞等。而光伏則在巴西發(fā)力，去年在當?shù)厣a(chǎn)的光伏組件突破200萬塊。

現(xiàn)在比亞迪完成對汽車生產(chǎn)制造及供應(yīng)鏈的掌握，不僅自產(chǎn)自銷還能賣技術(shù)，不用看供應(yīng)商臉色，甚至能掌握定價權(quán)，哪怕去年加碼價格戰(zhàn)，凈利潤還能超過300億，

就是先進生產(chǎn)力的保障。產(chǎn)業(yè)想要轉(zhuǎn)型，最后一個關(guān)鍵就是能馬上落地的生產(chǎn)力，否則再好的技術(shù)都會成為“過氣網(wǎng)紅”。

目前比亞迪在電動化和智能方面，有針對高端越野的易四方平臺、滿足高性能運動需求的易三方平臺、滿油滿電續(xù)航超2000km的第五代DM技術(shù)、云輦技術(shù)、全球首創(chuàng)全域智能快充的e平臺3.0 evo及可實現(xiàn)快領(lǐng)航NOA、AVP代客泊車功能天神之眼智駕系統(tǒng)……而在安全技術(shù)上，刀片電池已人盡皆知，還有成功通過雙面?zhèn)戎鲈囼灥腃TB技術(shù)。

且最重要的是，比亞迪年產(chǎn)能接近600萬，這些新技術(shù)可實現(xiàn)發(fā)布即量產(chǎn)，落地的極為迅速，所以比亞迪相對于其他新能源轉(zhuǎn)型中的中國品牌，在科技、品質(zhì)、市場、安全方面有絕對的先手優(yōu)勢。有這樣的基礎(chǔ)，真的是想造多少就造多少，想賣多少就賣多少。今年5月，比亞迪銷量達到33.18萬輛，累計銷量超760萬。

管中窺豹，以史為鑒，回顧汽車的百年發(fā)展史，內(nèi)卷一直都存在。但“內(nèi)卷”的本質(zhì)，從來不只是價格，而是所掌握的整個產(chǎn)業(yè)體系，誰能掌握技術(shù)和供應(yīng)鏈，誰就能左右這個時代的競爭。而現(xiàn)在是比亞迪代表中國汽車完成了這一步，更成功建立中國汽車的自信，一路向前走向世界。