那為什么部分人看衰5G，移動反而加速5G基站建設呢？

因為移動建的是5G，而不是5G+，部分人看衰的也是5G+。

中國移動2024年至2025年5G無線主設備集中采購項目共48萬站，其中5G 2.6GHz/4.9GHz基站規模約37.5萬站，5G 700MHz基站規模約10.5萬站。

 

而中國移動2023年至2024年5G無線主設備集中采購項目共41.27萬站，其中5G 2.6GHz/4.9GHz基站規模約25.17萬站，5G 700MHz基站規模約16.1萬站。

 

2024年確實比2023年增加6.73萬站，增幅16.31%，其中5G 2.6GHz/4.9GHz基站規模增加12.33萬站，5G 700MHz基站規模減少5.6萬站

 

大家看衰的應該是5G的生態系統5G+，比如工業控制、遠程醫療、自動駕駛、智慧農業、智慧城市、智能家居、環境監測等等5G+應用，其實大家可以把這些應用看成一個符號“+”，大家看衰的應該是這個“+”。

因為五年過去了，5G+還是跟4G+/3G+的能力一樣，大家感受不到這些應用“+”的普及，感覺不到5G+改變生活，只能說很多人受當年互聯網上“5G+推廣”的影響太深，或者說人們對5G+抱有很大的期望，可人們的生活并沒因為5G+而改變什么，期望越大失望越大。

第一次工業革命，蒸汽機的出現也沒有立刻改變人們的生活，而是經歷了漫長的歲月。比如說蒸汽火車的普及，蒸汽火車需要研發吧，需要修鐵路吧，這些都不是一蹴而就的事情。有了運貨、運兵的需求，蒸汽火車才能發展起來，蒸汽機就是解決需求的一項應用。剛開始，都是有權有勢的“人”才用得起蒸汽機，普通老百姓也就能看看。

其實5G和蒸汽機有點像，只是沒有蒸汽機影響深遠，因為5G之后還有6G，甚至NG...

相對于蒸汽機，移動通信的更新周期太快了。

很多人進入了一個誤區，認為5G+就是5G，其實5G+≠5G，而運營商建的是5G，“+”還需要從社會中挖掘。

在我看來，5G只是給“+”插上了翅膀，給了“+”一個飛起來的機會，但是這個“+”是豬還是飛機，還得看人們的需求。

“+”，其實已經悄悄走進了我們的生活，比如智慧城市、智慧政府、智慧交通等，政府投入還是比較大的；還有智慧工廠、智慧采礦、自動駕駛等，這些都是資本的事兒，只能說現階段“+”還屬于有錢有權“人”，和老百姓關系不大。

5G作為底層網，對有應用需求的人來說是“翅膀”，對運營商來說是飯碗，是爭奪客戶，樹立口碑的最好工具。雖然說5G規模已經很大了，但是還是有很多弱覆蓋的區域需要解決。

中國移動今年增加16.31%的5G基站其實并不多，增加的基站還是主要用于覆蓋規劃，容量規劃有所增加，但不是主要目的。

在現網運維和以往的規劃中發現，住宅小區和商務大樓5G覆蓋還是相對薄弱的，特別是電信聯通共享網絡后，移動部分區域5G信號落后于電信和聯通，因而移動增加5G基站投入是必然的。

有人問：“那么問題來了，這個基站是否就是原先的5G基站，還是小基站或者5G—A基站呢？”

答：中國移動2024年至2025年5G無線主設備采購的基站，和以往采購的基站并沒有區別。

恐怕題主對5G-A基站不是太了解才有此問，5G-A是5G Advanced網絡，也稱為5.5G。5G-A基站可以簡單地把它理解為把不同頻段綁在一起使用，也就是說需要在原有基站的基礎上增加license（可以理解為軟件權限，需要錢購買）開通的5G-A能力，或者原有基站+新增基站+license開通5G-A能力，形成2CC、3CC、4CC......這是對容量的一個補充，5G-A基站一般出現在校園、車站、展廳、球館等大容量需求場景，是解決基站擁塞的有效手段，當然5G-A還有一些其他功能，但是對于普通人來說，用處不大。

有人問：“是不是5gA基站要把原先的基站都替代一遍？”

答：其實上面已經說得很清楚了，5G-A基站不會把原先的基站都替代一遍，只需要增加license，或者疊加基站+license；另外，運營商也不會全網開啟5G-A，只會根據需求局部開啟。