寶馬首席執(zhí)行官Oliver Zipse于2024年10月15日在巴黎汽車峰會(huì)（Paris Automotive Summit）上，針對(duì)歐盟2035年全面禁止銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的計(jì)劃發(fā)表了強(qiáng)烈批評(píng)，稱該政策“不再符合現(xiàn)實(shí)需求”。他警告，這一政策將對(duì)歐洲的汽車產(chǎn)業(yè)造成“巨大萎縮”，使該行業(yè)的核心面臨嚴(yán)重威脅。

 

Zipse在演講中表示，盡管電動(dòng)化趨勢(shì)不可避免，但完全淘汰內(nèi)燃機(jī)的時(shí)間表過(guò)于激進(jìn)。他強(qiáng)調(diào)，歐洲并未做好在短期內(nèi)完全向電動(dòng)汽車過(guò)渡的準(zhǔn)備。Zipse還指出，電動(dòng)汽車的生產(chǎn)成本高昂，而且目前依賴于政府的大規(guī)模補(bǔ)貼，而這些補(bǔ)貼無(wú)法長(zhǎng)期維持。這種依賴不僅會(huì)加重財(cái)政負(fù)擔(dān)，還使汽車制造商面臨高度不確定性。

 

Zipse提醒道，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)是歐洲工業(yè)的核心組成部分，催生了包括寶馬、大眾和奔馳在內(nèi)的汽車巨頭。這一產(chǎn)業(yè)鏈涉及大量中小企業(yè)，它們?yōu)閮?nèi)燃機(jī)生產(chǎn)關(guān)鍵組件，如活塞和排氣系統(tǒng)。Zipse擔(dān)心，如果歐盟強(qiáng)行推進(jìn)禁止銷售內(nèi)燃機(jī)的政策，許多這些企業(yè)將難以維持，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將面臨重創(chuàng)。

此外，Zipse表示，內(nèi)燃機(jī)的淘汰還將大幅減少汽車生產(chǎn)中所需的零部件數(shù)量和類型，這會(huì)進(jìn)一步削弱歐洲制造業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

 

Zipse特別提到，電動(dòng)車市場(chǎng)的快速發(fā)展，使歐洲制造商不得不面對(duì)來(lái)自中國(guó)電動(dòng)品牌（如比亞迪）的激烈競(jìng)爭(zhēng)。隨著市場(chǎng)補(bǔ)貼的逐漸減少，歐洲的汽車制造商正在失去成本優(yōu)勢(shì)。他指出，僅依賴電動(dòng)車技術(shù)不僅存在風(fēng)險(xiǎn)，還可能讓歐洲市場(chǎng)更依賴于亞洲的電池供應(yīng)鏈。

 

為應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)，Zipse建議歐盟重新審視當(dāng)前的政策，并考慮推動(dòng)合成燃料（e-fuel）等替代方案。他認(rèn)為，保持多元化的技術(shù)路線能夠幫助減少全面電動(dòng)化的負(fù)面沖擊，同時(shí)也為消費(fèi)者提供更多選擇。他警告說(shuō)，若按當(dāng)前政策執(zhí)行，整個(gè)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)將陷入危機(jī)，“產(chǎn)業(yè)的整體規(guī)模將大幅縮減”。

Zipse的言論反映了德國(guó)汽車制造商對(duì)政策制定者的擔(dān)憂，即希望在環(huán)保與經(jīng)濟(jì)之間找到平衡點(diǎn)。德國(guó)汽車工業(yè)不愿單純依賴電動(dòng)車轉(zhuǎn)型，強(qiáng)調(diào)保留多元技術(shù)的重要性，以確保市場(chǎng)靈活性和產(chǎn)業(yè)穩(wěn)定。