2023到2024年的主線是賣車，但2025會(huì)變成，把對(duì)手打趴下。

打趴下的方式有2種，一是繼續(xù)搞價(jià)格戰(zhàn)，比如近期比亞迪、上汽大通在和供應(yīng)商的采購年度溢價(jià)中，分別提出了10%的下探比例，而在2023年時(shí)，這也在其他中國品牌上有所上演。第二種則是，用技術(shù)創(chuàng)新向競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手進(jìn)行奇襲，就比如比亞迪如今All in智駕，并被爆出智駕團(tuán)隊(duì)整合，以及自研80TOPS算力芯片，就屬于是被媒體提前暴露的先手。

而打趴下了，手握市場(chǎng)的主導(dǎo)權(quán)之后，才是收回利潤的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。這和互聯(lián)網(wǎng)+的崛起，滴滴和愛奇藝的崛起，智能手機(jī)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的崛起同理。價(jià)格戰(zhàn)充滿不確定性，但技術(shù)戰(zhàn)是可見的。

“最近賣車很怕被問一個(gè)問題，在網(wǎng)上看到了明年新款，看著升級(jí)挺大的，網(wǎng)上說的到底對(duì)不對(duì)？”1年前，劉璋在專營店里銷售手機(jī)時(shí)，并不會(huì)因?yàn)檫@樣的提問而焦慮，因?yàn)橹灰痪?ldquo;最近又降價(jià)了300元，跟明年新款里外里能差1000元”就很好帶過去。但1年后的現(xiàn)在，當(dāng)他被相中，從手機(jī)銷售轉(zhuǎn)為汽車銷售之后，并不太敢用早買早享受來回答。

因?yàn)椋噭?dòng)輒幾十萬，消費(fèi)者要付出的成本，遠(yuǎn)比手機(jī)那幾百、一千元，痛感大得多。

6個(gè)月內(nèi)，現(xiàn)在買的智駕，就過時(shí)了？

讓劉璋難以回答的，一是改款車可能會(huì)發(fā)生的智能升級(jí)，二是新款大概率會(huì)出現(xiàn)的動(dòng)力升級(jí)。如果回答的不妥當(dāng)，那就是丟單，很難拿下眼前的消費(fèi)者。

而整個(gè)汽車市場(chǎng)里的絕大多數(shù)主流品牌，全都面對(duì)這2個(gè)同質(zhì)化問題。

智能駕駛部分，幾乎會(huì)有全局性的洗牌，主因是英偉達(dá)Thor芯片的入場(chǎng)。這與智能手機(jī)時(shí)代的特征相同，如果沒有自研自產(chǎn)（代工伙伴）能力，那就只能等高通等芯片的首發(fā)。

數(shù)碼圈里有一句，搶下高通芯片的首發(fā)，才是安卓機(jī)大廠的核心科技。而汽車市場(chǎng)里，這樣的橋段也已經(jīng)上演了2年有余，且將在2025年開始，變得愈演愈烈。

8155芯片，長(zhǎng)城汽車在選擇接受了高通智能駕駛?cè)彝胺桨负螅孟率装l(fā)權(quán)；而8295芯片，贏家是吉利系，從極越01再到極氪、吉利銀河E8。智能座艙爭(zhēng)搶高通，智能駕駛則是爭(zhēng)搶英偉達(dá)，從orin到orin-X，再到后續(xù)的orin-N。

對(duì)于芯片首發(fā)的爭(zhēng)搶，雖然并不意味著直接能夠取得高銷量，比如首發(fā)8295芯片的極越01在上市后超半年的時(shí)間里，月均銷量不足1000臺(tái)，比如首發(fā)orin-N的騰勢(shì)N7，在上市后的第6個(gè)月時(shí)，月銷量從1000臺(tái)以上，下滑至320臺(tái)。但，再看如今占據(jù)主流的熱銷車，尤其是相對(duì)高端的車型以及銷量黑馬，這些熱門名字卻不會(huì)缺席。理想汽車、零跑汽車、小鵬汽車、蔚來汽車、極氪、吉利、奔馳，都是同理。

但，到了2025年這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，如果對(duì)新芯片部進(jìn)行爭(zhēng)奪，那發(fā)生連鎖的銷量垮塌，也并不是小概率事件。

因?yàn)椋趩纹懔?54TOPS的orin-X芯片之后，原本英偉達(dá)計(jì)劃推出單顆算力1000TOPS的Atlan接任，改為再等一年，推出最高2000TOPS算力的Thor芯片。而按照最新消息來看，Thor將最早在2025年4月末開始裝車，全球首發(fā)的車型，是在今年付出極大代價(jià)，不惜背刺老車主，也要快速切換浩瀚智駕2.0的極氪。

所以，只從算力角度看，如今市場(chǎng)主流的雙orin-X芯片，其整體算力508TOPS，能支持L3級(jí)以下，但到了2025年推出的Thor芯片，則是L4級(jí)的算力芯片，甚至如果有車企使用雙芯片結(jié)構(gòu)，算力能最大做到4000TOPS，是現(xiàn)有的7倍之多。

至于新的芯片價(jià)格，也未必會(huì)比現(xiàn)在高很多。參考近期小鵬汽車相關(guān)人員近期在網(wǎng)絡(luò)上的表態(tài)，因?yàn)門hor芯片的交付不斷延期，所以小鵬P7+錯(cuò)過了上車時(shí)機(jī)，轉(zhuǎn)而使用雙orin-X。而參考到小鵬P7+如今以性價(jià)比殺手的方式入局，實(shí)際上對(duì)車企成本的上升，相對(duì)有限。

L2+智駕的主流技術(shù)，會(huì)很快被淘汰

而且，不止是新的芯片新的算力，讓現(xiàn)有技術(shù)明顯落后。還包括更多的軟件、硬件，Thor芯片已經(jīng)確認(rèn)有多個(gè)衍生版本，分別是1000TOPS 的Thor X、700TOPS 的Thor S、500TOPS 的Thor U、300TOPS 的Thor Z，最高還可以提供2000TOPS算力的頂級(jí)版本。

而關(guān)于Thor的上車計(jì)劃，車企名單將包括極氪、理想、昊鉑、極越、奇瑞、小鵬等。如今的影響范圍，遠(yuǎn)大于orin時(shí)代。除了上述車企外，還將影響到比亞迪。

比亞迪此次和英偉達(dá)Thor的接觸很早且深入，已經(jīng)在IDC智能駕駛研發(fā)中心推進(jìn)相關(guān)周邊的研發(fā)。以及，還將影響到為很多合資車企提供解決方案的Momenta，它的下一輪新技術(shù)應(yīng)用也將基于Thor體現(xiàn)。

另外，硬件方面的變化還包括激光雷達(dá)。在理想汽車的最新辟謠中，禾賽財(cái)報(bào)中公示將馬上為中國頭部新能源汽車企業(yè)在2025年提供千元級(jí)激光雷達(dá)，以及支持高速L3級(jí)自動(dòng)駕駛的高階版本雷達(dá)。理想雖然否認(rèn)是禾賽所說的是自己，但毫無疑問的是，禾賽所說的頭部電動(dòng)汽車制造商的新產(chǎn)品，激光雷達(dá)的標(biāo)配度會(huì)進(jìn)一步提升，甚至是車價(jià)繼續(xù)下降。

那么，對(duì)于消費(fèi)者來說，大體的局面將是，今年買到的車，高配可以實(shí)現(xiàn)追求L2++++自動(dòng)駕駛的功能，但這些到了2025年，則會(huì)在同款車型且更便宜的中配版本上實(shí)現(xiàn)，而2025年花同樣價(jià)格買到的高配車型，將直接向著準(zhǔn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛功能完成實(shí)現(xiàn)。

而且，這一切將不止影響普通人，還有近期華為在發(fā)布會(huì)上展示的尊界S800。雖然只有一句基于L3級(jí)自動(dòng)駕駛架構(gòu)進(jìn)行研發(fā)，但其背后的意義很明確，雖然現(xiàn)在還沒人能把新能源車在100萬元以上賣好，不過一旦加上L3自動(dòng)駕駛這幾個(gè)字，就將擁有至少50萬元的溢價(jià)空間。

也就意味著，頂級(jí)豪華車的分水嶺，將在2025年出現(xiàn)。

那么，一切幾乎意味著，在2024年眼前所購買的帶有城區(qū)NOA輔助功能的車型，不僅在2025年會(huì)變成越來越普及的技術(shù)，還會(huì)因?yàn)門hor帶來的過高算力，發(fā)生明顯的篩選淘汰。

而且有趣的是，因?yàn)榧円曈X如今大行其道，匹配上高算力與大模型，車價(jià)的走勢(shì)也有望繼續(xù)下降。

另外，被洗牌的，還將包括插混/增程，而且格局都很清晰。

插混領(lǐng)域的趨勢(shì)是，每一家最新出牌的人，在油耗和續(xù)航上，都會(huì)超過之前的主流水準(zhǔn)。比亞迪在2024年推出第五代DM，在秦L身上的體現(xiàn)時(shí)，工信部饋電油耗3.8L-3.98L/100公里。而吉利在時(shí)隔半年之后推出的EM-i，則把這個(gè)數(shù)據(jù)進(jìn)一步拉到了CLTC工況饋電油耗低于2.7L/100公里，熱效率46.5%，進(jìn)一步優(yōu)于比亞迪的46.06%。以及另一個(gè)指標(biāo)，吉利銀河星艦7的滿油滿電最長(zhǎng)綜合續(xù)航里程2390.5公里，超過了比亞迪近300公里。

2025年插混板塊的發(fā)力者，還將包括奇瑞、大眾等等。而節(jié)奏上，也是和吉利、比亞迪的博弈一樣，進(jìn)一步下探到新低。奇瑞的模式也是差異化競(jìng)爭(zhēng)，吉利在插混上的應(yīng)用上，主打家用剛需的車配112馬力1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在更強(qiáng)調(diào)性能的車型上才會(huì)陸續(xù)使用1.5T以及3DHT等配備。比亞迪也是基本同理，DM-i的發(fā)動(dòng)機(jī)匹配有1.5L和1.5T，同時(shí)還有動(dòng)力電機(jī)更猛的DM-p版本。

但奇瑞目前在新一輪投放的插混車型上只用一招，即C-DM插混，全都使用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。和吉利、比亞迪等對(duì)比，都屬于力大磚飛的存在，而且價(jià)格也恰好是能夠準(zhǔn)確的卡在吉利和比亞迪的1.5L與1.5T之間。比如瑞虎7的C-DM版本起售價(jià)就定在了11.99萬元，這以往是比亞迪宋Pro DM-i等入門版本的空間。

而增程的技術(shù)淘汰，其實(shí)已經(jīng)實(shí)打?qū)嵉脑诎l(fā)生了。背后的主因，還是手握最大技術(shù)創(chuàng)新能力的寧德時(shí)代，在2024年年末推出了增程專用的新電池。按寧德時(shí)代在發(fā)布會(huì)上的說法，新電池能最高有400公里的純電續(xù)航，能支持4C快充，快充的表現(xiàn)是10分鐘補(bǔ)能280公里，而且也針對(duì)增程之前的老問題，低電量下動(dòng)力輸出被限制，提速變慢、加速時(shí)間變長(zhǎng)，得到優(yōu)化。并且，因?yàn)槠洳捎昧蒜c鋰混用的新配方，冬季的低溫充電和掉電問題也得到了比較好的解決。

這對(duì)比起現(xiàn)在的主流增程來說，在體驗(yàn)上幾乎是兩個(gè)時(shí)代。以目前銷量和技術(shù)都是頭部的鴻蒙智行與理想汽車進(jìn)行對(duì)比，問界M7的電池快充充滿時(shí)間，官方數(shù)據(jù)為20-30分鐘，理想L6在20分鐘，這就是3C與4C之間的差別。

換言之，在眼前所能買到主流插混和增程，對(duì)比2025年要推出的新技術(shù)，能耗的差距會(huì)在5%甚至更高，而增程車型充電速度的差異，則在10%甚至更高。

寫在最后：

最終，已經(jīng)深入匹配數(shù)碼產(chǎn)品邏輯的汽車產(chǎn)品，真正進(jìn)入了數(shù)碼產(chǎn)品的，1年1次大刷新時(shí)代。而且，進(jìn)步的幅度，遠(yuǎn)比之前更快。這將留給汽車消費(fèi)者的新結(jié)論是，如果自己就是買個(gè)代步工具的消費(fèi)屬性，那只要盯緊滿足使用需求的車型降價(jià)即可，當(dāng)價(jià)格降到預(yù)期位置，也就不用糾結(jié)。

但，對(duì)于越來越多追逐車輛上新功能、新技術(shù)的人群，選擇將會(huì)非常糾結(jié)。因?yàn)椋隙ㄊ切乱荒甑男萝囆停谑褂昧诵碌男酒㈦姵刂螅瑫?huì)比現(xiàn)款有明顯的大幅度提升，甚至價(jià)格還會(huì)下探。

誰有技術(shù)，誰就將手握話語權(quán)，這將是長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)所在。眼前也擺著2個(gè)典型的案例，一個(gè)是支持換電且有高智能化的蔚來，在2024年將車輛的平均成交價(jià)進(jìn)一步拉高到了33萬元左右，蔚來ES6已經(jīng)超過了寶馬X3和奧迪Q5L。

理想汽車也是同理，已經(jīng)連續(xù)8個(gè)月拿下20萬元以上中國品牌乘用車銷量第一，已經(jīng)攻入了BBA的基本盤。再加上眼前又拋出新一輪的3年0利率政策，它的銷量增長(zhǎng)能力，1個(gè)月內(nèi)就能看的很清楚。