全球第四大跨國汽車集團——Stellantis集團，在當地時間12月1日突然官宣集團CEO唐唯實(Carlos Tavares)正式辭職，從而引發汽車業界的熱議。回溯到今年10月份，Stellantis集團曾宣布唐唯實將任職到2026年年初任期屆滿時退休并卸任，誰也沒想到劇情會往這一方向發展。

由于事出突然，Stellantis集團CEO的位置就處于空缺的狀態，但按照官方的流程，集團董事會將成立由董事長約翰·艾爾坎（John Elkann）擔任主席的特別委員會暫代管理，直到2025年上半年選出新任CEO為止。

從唐唯實過往的履歷來看，他確實是典型的“救火隊長”。1999年，雷諾-日產聯盟成立，唐唯實在戈恩的帶領下當任“二把手”，不僅營救了受到亞洲金融危機影響的日產，并且讓日產度過一段較好的發展時期。

2021年PSA集團與FCA菲亞特克萊斯勒集團合并，Stellantis集團正式成立，一躍成為全球第四大跨國汽車集團，不但迅速扭虧為盈。在2023年，Stellantis集團的營業利潤達到240億歐元（約合人民幣1836.5億元），凈利潤達到186億歐元（約合人民幣1423.3億元），比大眾、奔馳、寶馬、通用、特斯拉等汽車集團賺的錢更多。

唐唯實讓Stellantis集團實現盈利的手段其實并不復雜，就是典型的“降本增效”。大企業發展到一定程度，往往會出現架構臃腫的問題，尤其像Stellantis集團這種擁有15個整車品牌的大集團，更是無法避免。唐唯實通過降薪、裁員、縮減車型產品的方式，從而快速改變虧損狀況，并實現盈利。

猛藥之下確實能起效，從企業發展的利益角度來看，這種強硬的手段確實能讓企業迅速從危機當中挽救出來，但副作用也十分明顯，因為這些手段往往觸動到企業中大多數人的利益，畢竟會讓很多員工失業，而且公平性也備受質疑。

直到2023年底，Stellantis集團的雇員數從合并前約30萬人，削減到僅剩25.8萬人，確實毫不留情。然而，根據2023年的財報，唐唯實的總薪酬卻達到了3650萬歐元（約合人民幣2.79億元），作為打工人看到這樣的數據，相信多少都會有些想法。

而藥效過后，假如病根沒有得到解決，難免會有后患。今年9月Stellantis集團公布的第三季度財報顯示，第三季度凈營收下滑27%，為330億歐元（約合人民幣2525億元），累計凈營收為1180億歐元（約合人民幣9030億元），2024年全年調整后營業利潤率預期下調至5.5%至7%。營收的下降，即使繼續“降本增效”，也難以起到作用。

當然，唐唯實也有考慮全新的發展戰略，只是留給他的時間并不多。今年5月份，Stellantis集團和零跑汽車共同宣布組建“零跑國際”，并于10月份正式簽署合作協議。對零跑汽車而言，這是進軍海外市場的重要機遇，而對Stellantis集團來說，這是接觸并了解中國新能源汽車發展經驗的一種有效方式，并將加速推動Stellantis集團新能源化轉型的進度。

如今，唐唯實離開Stellantis集團，這一全球第四大跨國汽車集團將走向何方，目前還充滿懸念，CEO職位的更替，或許是新一輪變革的契機，也有可能是走向衰落的轉折點。Stellantis集團內部所存在的一些不為人知的問題，顯然需要被解決，逐漸呈現衰退跡象的歐美汽車工業，也需要重振旗鼓。

當然，可以明確的一點，Stellantis集團和零跑汽車的合作關系目前不會輕易改變，想要在新能源汽車領域進一步發展，向他人學習往往要比自己閉門造車要更有效果。面對歐洲越來越近的燃油車禁售大限，Stellantis集團也必須在新能源領域做出點成果出來。

汽車網評：Stellantis集團的人事變動，終究只是企業發展的一段小插曲，真正具有決定性的因素實際上是一系列的戰略方針。此前Stellantis集團公布的“Dare Forward 2030”戰略規劃目標很明確，除了節能減排，還提到2030年在中國市場將規劃輕資產商業模式以降低固定成本。但面對復雜多變的全球汽車市場，想要達成這些目標，還是要看實際行動。