出口海外市場受到不可控因素影響遭遇重創，而重返smart執掌中國區營銷大權的易寒，也并未在國內市場的銷量端，為smart帶來更多驚喜，離銷量目標還存在巨大差距。2024年，佟湘北規劃中的smart“全域躍遷”的發展戰略難言順利。

海內、外市場銷量暴跌

日前，smart中國營銷公司CEO易寒在其個人社交平臺隔空喊話，稱希望邀請極越一線零售門店員工加入smart中國，并配文“烽火不滅，守望相助”。易寒的這一番表態將smart品牌拉到聚光燈下，極越的“暴雷”事件是12月行業中最大的熱點之一，車主、員工、供應商以及股東成為事件中幾大受害方。

然而，需要注意的是，就smart品牌的發展現狀而言，其本身發展也并非全然樂觀。

前不久，11月乘用車數據出爐，數據顯示，今年1-11月，smart全球銷量大幅下滑，累計銷量為4.4萬輛，同比下滑29%。在海內、外市場上，smart品牌的發展均遭到不同程度的阻力。在國內市場上，smart前11月，累計銷量約2.9萬輛，同比下滑25%；

而在海外市場上，1-11月，smart銷量1.49萬輛，同比暴跌33%。其中，smart最重要的歐洲市場遭遇重挫，從2019年，smart品牌轉型為純電品牌后，其就秉持“中歐雙核,全球布局”的發展戰略，目前，在歐洲市場上，smart品牌已經在17個國家建立308個銷售服務網點和418個服務網點。

而今年下半年以來，smart的歐洲攻勢已經近乎停滯，歐洲汽車工業協會(ACEA)數據顯示，10月，smart歐洲銷量47輛、同比暴跌98%。此前的6-9月，smart歐洲銷量分別為1731輛、76輛、36輛、40輛。前1-10月，smart歐洲銷量1.1萬輛，比去年的2.18萬輛，同比暴跌49.7%近乎腰斬。

這樣的成績無疑離smart的規劃存在較大差距，按照規劃，2024年smart國內市場的銷量目標為“保5萬輛，爭6萬輛”，以最低KPI來看，現也僅完成58%。

同時，此前，smart品牌全球公司CEO更曾表示，“面向2024年，smart將在品牌域、產品域、科技域、服務域、企業域等領域更進一步，持續提升運營質效，開創‘全域躍遷’的發展新格局”。而其當前，在銷量端就已經陷入核心市場銷量大跌的不利處境，戰略面臨挑戰。

“以價換量”難獲銷量

事實上，極越的暴雷，給國內邊緣化的品牌已經進一步敲響警鐘，而在業內人士看來，品牌還與極越相當的，甚至部分高于極越的弱勢品牌，都將成為下一階段的出清對象。如在極越“暴雷”前不久，國內2022年的新勢力銷冠，年銷量一度超過15萬輛的哪吒汽車，已經站上“懸崖邊緣”

在已經進入淘汰賽的中國市場，smart遲遲難以打開局面，使其面臨更大的淘汰風險。需要注意的是，為了進一步打開中國市場上的聲量，smart在年初還引援“老將”易寒。

而從結果上來看，年初重返smart易寒，并未給smart在國內市場的開拓帶來更多驚喜。今年1月8日，從小鵬出走后的易寒，正式出任smart中國區CEO一職，全面負責該品牌在中國的銷售和市場營銷工作，并向smart品牌全球公司銷售、市場及售后副總裁張明霞匯報。

此前，在2019年，吉利收購smart 50%股權時，易寒就曾代表吉利方負責smart中國市場的整體營銷業務。

從易寒再次執掌smart中國區營銷板塊以來的措施來看，smart中國區今年采取的最主要的措施之一還是“以價換量”。

今年4月，smart推出降價策略。其中，smart精靈#1的起售價降至15.49萬元，和老款相比下降了2.41萬元；smart精靈#3起售價為16.49萬元，比老款起售價降低了4.5萬元。對此，易寒稱，“我們堅持以用戶為中心，毫不猶豫地選擇主動讓利用戶，讓豪華品質走向大眾，讓新奢出行觸手可及。”

但在去年的成都車展上，佟湘北曾明確表示：“為保持smart品牌的高價值，我們不會參與價格戰。”

此外，佟湘北還曾稱，“以價換量”不符合smart的發展戰略方向、品牌的定位、新老用戶的利益和期待。“尤其smart是全球品牌，需要考慮的點更多，要保持可持續的全球發展。海外媒體早就知道中國市場價格，如果我們在這邊降價，會影響到其他市場一系列的動作，產生多米諾骨牌效應。”

而從最終結果上來看，即便smart背離了此前不采取“以價換量”措施的宣言，但在激烈的市場競爭下，依然難以帶來銷量的提升，還曾因此遭到大量車主投訴。

精靈#5“小轉大”遇阻

需要關注的是，smart此前在國內主銷的兩款車型smart精靈#1以及精靈#3定位的都是精致小車，聚焦市場相對小眾，這也是smart品牌一直以來的調性。而今年以來，smart做出了品牌發展史上的一次重要嘗試，精靈#5做出了“小轉大”嘗試。但小車表現不佳，挑戰大車市場，smart也遇到阻力。

今年10月27日，smart品牌發展史上最大的車型，smart精靈#5正式上市，新車共推出4款車型，定位中型純電SUV，官方指導價為23.99-36.80萬元。

在外界看來，這更是smart品牌挑戰主流市場的一次嘗試，意在挖掘更多潛在消費者。對此，易寒也坦言，“我不能把smart #5做得太陽春白雪。我們不會把它做成一個小而美的產品，對于我來說是回歸主流營銷的做法，同時堅持smart的品牌基因和調性，這是做好這款車的一個關鍵。”

同時，對于smart精靈#5“從小到大”的改變，易寒此前也還曾對媒體解釋到：“因為一個品牌要持續創新、發展，既要傳承經典，又要與時俱進，擁抱更多新需求，新用戶。”然而，被smart方面寄予了厚望的smart精靈#5，上市以來的表現還遠遠未達到smart的預期。

對于新車的目標，此前，易寒曾稱，“從我的預期來看，第一階段，對比smart精靈#1、精靈#3的銷量，全新smart精靈#5至少要實現銷量翻倍。”同時，其還表示，“作為首發地區，精靈#5將于10月底首先在中國市場上市 ，11月中交付，計劃在春節前實現交付過萬。”

而以11月零售數據來看，smart精靈#1、精靈#3單月銷量分別為2463輛、1126輛。銷量翻倍即smart精靈#5銷量預期或在2000-4000輛/月。smart中國此前曾宣布，smart精靈#5開售72小時大定達4527臺。而11月銷量數據顯示，smart精靈#5首個完整交付月，銷量僅為300輛。

這一表現在smart三款在售車型中銷量墊底，而11月的300輛的表現，也意味著其在春節前實現交付過萬，難度巨大。從競爭環境上來看，smart精靈#5進入了更加主流的細分市場，同時也面臨更加激烈的競爭，有包括特斯拉Model Y、極氪7X等新老實力派選手攔路，還難以輕松突圍。