近日汽車圈最火熱的話題，只不過是極越突然暴雷。從實際組成上來看，百度+吉利的組合，沒有人會意識到它的不靠譜，兩家都是上市大公司，吉利還是國內汽車品牌的知名企業。但是在新能源汽車的賽道上，沒有人能保證自己一定能走的到最后。

其實從20多年前的2001年，國家開始將新能源汽車研究項目納入“十五”規劃的“863”重大科技課題，2007年正式實施《新能源汽車生產準入管理規則》，2009年發布首次提出大規模發展新能源汽車的目標，并確定通過國家補貼開始扶持。2013年，中國新能源汽車產銷量開始納入統計體系——隨著國家政策的一系列重磅出擊，很多車企開始看到了一個新的市場。

但是真的是這樣的嗎？從電動化，到智能化，新能源汽車的產品似乎悄然開始轉變為快消的3C電子產品類型了。就從媒體屬性來看，原先傳統能源的汽車產品，由汽車行業媒體傳播；如今的新能源汽車產品，更多的成為了科技媒體手上的香餑餑，車好不好開已經不再重要，有沒有酷炫的功能才能成為吸睛的要素。

一個新的產業開啟，又似乎跨界進入了第二個行業——風口浪尖的地方，永遠不缺刀頭舔血的人們。其實20多年以來，新能源汽車發展中的資本投入，又何止極越一個品牌暴雷，興沖沖的加入到新能源汽車行業，又血本無歸地只能斷尾求生。讓我們也來“緬懷”一下這些為新能源汽車行業“犧牲”的品牌吧。

天際汽車

早在2023年4月天際汽車就已經陷入了停工停產的困境，公司也已被列為失信執行人并被限制高消費。8月份天際汽車被正式清算，退出了歷史舞臺。天際汽車成立于2015年，是第一批新勢力之一，當時叫電咖汽車，早年生產微型電動汽車，主要投資人是賈躍亭。后來賈躍亭出走美國，張海亮接手改名天際汽車。雖然后來幾經轉型，但是銷量低迷、資金鏈斷裂，而又被曝停工停產、拖欠工資。雖然到今年8月份才破產清算，但是其早已成為車市大浪淘沙中的犧牲品了。

這家公司一共就推出過兩款車型，2018年11月，首款新車天際ME7亮相。2021年7月，第二款量產車天際ME5上市，這款車型甚至很早就上了當下火熱的增程版本。而且天際也是少數上來就有兩座整車工廠的新勢力車企。不過還是低估了汽車業燒資金的速度，前期攤子鋪的太大，后期資金斷鏈的它現在看應該很難有翻身的機會了。

威馬汽車

威馬汽車成立于2015年，總部位于上海，在比較不錯的2021年，年銷也達到了5萬多臺。與一些只有概念車的品牌相比，威馬還是走到了落地這一步的，甚至于目前還有不少威馬車主依舊在駕駛著威馬電動車。但是2023年10月10日的一紙公告，將威馬徹底斬于馬下。

威馬表示，由于疫情的影響，加之資本市場不景氣、原材料價格大幅波動及獲取經營發展資金受挫等客觀原因影響，威馬陷入了經營困境。在2020年的時候，威馬就曾希望通過IPO來獲得資金支持，2022年6月也有意通過上市來緩解困境，但是兩次都不了了之。由此資金鏈斷裂，威馬汽車成為了歷史。

愛馳汽車

愛馳汽車成立于2017年，總部位于江西省上饒市，公司創始人之一的付強先生曾在奔馳、奧迪、沃爾沃等知名汽車品牌單人高管。愛馳汽車也曾獲得過寧德時代、滴滴等公司的投資，累計額超過100億元。盡管愛馳汽車擁有以做年產15萬輛的工廠與兩款量產車型，但是年銷僅在2、3000臺左右徘徊，銷量的糟糕與資金的“后繼無米”，讓愛馳汽車在2023年宣告破產。

盡管在國內已經無力回天，愛馳汽車卻開辟了另一個渠道——海外銷售。從國內偃旗息鼓，到去往歐洲重燃戰火，愛馳汽車在2024年5月傳出消息，將于納斯達克上市的SPAC公司哈德遜收購I公司合并，預計今年底前完成，這也意味著愛馳汽車或將在美國“借殼上市”。不知道開拓這條新路之后，國內的糟糕情況是否能夠有所緩解。

高合汽車

高合汽車是華人運通旗下的豪華只能純電品牌，在2019年7月31日正式發布。入場就以“高端”、“豪華”為主打，是國內汽車品牌中，早期闖入50萬級別的新能源汽車品牌。2021年5月，高合汽車按既定計劃開啟正式的用戶交付，但在當時的汽車市場下沉的大環境下，高合過高的價格也成為了銷量的攔路虎。

本想著一鳴驚人天下知，卻不想曲高和寡無人應。2024年初，高合汽車就被爆出停工停產，創始人丁磊先生也曾表示3個月找到拯救高合之路，可事與愿違，2024年4月底，高合汽車就已經嚴重的資不抵債，或許這樣的情況下，短尾求生也不能算糟糕了。

恒馳汽車

恒馳汽車的出名在于恒大集團，從原先房地產擴展到的新能源汽車，或許曾經是想擴展版圖，沒想到卻成為了壓垮恒大的導火索。2019年8月28日，恒大集團正式宣布了恒馳新能源汽車業務。一年之后的8月3日，恒大批量發布了領款新能源車型，涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等全系列車型。放在現在也沒有哪家汽車企業敢一下子推出那么多車型。2020年11月10日，恒大汽車正式發布恒馳車標，并在當天的中超聯賽中，廣州恒大隊隊員身著車標球衣上場比賽，為恒馳造勢。

平地一聲驚雷起，萬頃風雨加于身。終于在2024年7月底，恒大汽車附屬公司申請了破產，5年造車，交付1000多臺，虧損超千億！或許回望過去的路，恒大集團的荒誕、業余，也讓他們在汽車新能源賽道上吃到了應該有的教訓。

寫在最后：

現在的汽車市場，依舊魚龍混雜，甚至說很多新能源汽車企業有點朝不保夕的味道。極石汽車、零跑汽車、哪吒汽車都是高危的。更何況現在的新能源汽車不僅僅是汽車，更多的是科技創新與智能駕駛的比拼。

在新能源汽車的賽道上，上面已暴雷的5家和極越只是比較知名，并非全部。我們無法得知他們的想法，是想吃補貼也好，想著換賽道走也好。新能源汽車的賽道的確在加速，但是方向盤永遠握在企業自己的手中，如何把好方向盤，成為了越來越多的新能源企業需要認真學習與琢磨的。