隨著消費需求升級，SUV市場出現革新浪潮，越來越多方盒子SUV興起，它們相較一般城市SUV而言，造型更個性，空間更寬敞，也更適配戶外場景。但因為構造與設計關系，方盒子SUV風阻大，車身重，油耗相對城市SUV更高，經濟性有所欠缺，這也影響了很多人的購買決策。

話雖如此，但一輛車的燃油經濟性是否出色，還與車企的技術功底息息相關。今天我們聚焦日常出行場景，對處于同一級別的北京現代第五代勝達、福特銳界L、日產探陸進行油耗測試，其中第五代勝達定位戶外輕野中大型SUV，而且是方盒子造型，而另兩款車是城市SUV，那么第五代勝達能否推翻“方盒子SUV油耗高”的結論呢？

韓日美名將油耗大戰，誰能勝出？

本次油耗對比測試分為城市通勤場景、高速路段場景，在第一輪測試中，第五代勝達、銳界L、探陸均載重一人、將車輛模式調整為舒適/標準模式、關閉空調，行經城市高速路段、擁堵路段、停車場路況等日常通勤場景，在累計行駛約20公里后，最終第五代勝達以10.7L/100km的成績勝出，低于銳界L（11.4L/100km）與探陸（11.3L/100km）。

這個結果怕是在很多人意料之外，一是打破了日系車更省油的認知，二是10.7L/100km的城市通勤油耗成績，接近小排量轎車，但這卻是一款大尺寸方盒子SUV實打實跑出的油耗，背后的原因我們稍后分析。

在第二輪測試中，第五代勝達、銳界L、探陸以120km/h的平均時速行駛100公里，三款車都沒有出現高速行駛“狂吃油”的現象，表現都算不錯，其中第五代勝達繼續穩定發揮，以大尺寸方盒子的姿態創下7.9L/100km的優秀高速油耗，并低于銳界L，如果算上城市通勤油耗，可以發現，第五代勝達在燃油經濟性上，與其輕野SUV的多功能使命是相當匹配的，無論短途還是長途，它都無需讓用戶過多擔心“錢包”，盡管放心去野，去享受生活。

另外讓人驚喜的一點是，第五代勝達實測一箱油能跑696公里，吃的還是92號粗糧，官方WLTC綜合油耗低至8.05L/100km，這一系列數據擺出來，即使是面對同級新能源SUV也有一戰之力，因為它規避了續航焦慮，用車成本也夠低，同時在面對復雜路況與長途駕駛環境時，它也能更加從容應對。

那么，作為一款大尺寸方盒子硬派SUV，第五代勝達是如何打破認知，將不可能變成可能的？

省油秘訣揭秘！原來藏這么深

為了實現低油耗，北京現代充分發揮大廠體系與技術優勢，從空氣動力學到輕量化設計，從發動機技術到變速系統，開展了一系列周密的“節油”工程。

首先是通過降低風阻減少能量消耗。雖然第五代勝達采用方盒子造型，但現代擅長的流線型車身設計手法依舊在它身上發揮重要作用，其車身表面相對其他方盒子SUV更加平順，減少了空氣阻力。與此同時，第五代勝達整車擁有許多關于降阻的細節設計，比如高速行駛時AAF主動進氣格柵會自動關閉，翼子板、外后視鏡、車尾等部分也進行了圓潤化處理，最終將風阻降低6.3%至0.30，如果你對此沒有概念，舉個例子，A級小車寶來也是同等水平。

其次，從輕量化的角度來看，第五代勝達采用高比例熱沖壓鋼與鋁合金材料，進一步降低車重，從而減輕油耗。

最后，第五代勝達搭載的2.0T發動機+8AT+ Htrac智能四驅高效動力組合，也發揮了重要作用。

型號為G4NN的2.0T發動機，熱效率高達43.6%，相對混動系統絲毫不遜色，除了燃燒更加充分以外，它也有非常多先進技術用以節油，像是集成排氣歧管能夠有效減少渦輪遲滯，低摩擦技術能夠提升燃油效率與耐久性，雙可變氣門正時技術能夠根據實際工況調節適合的氣門開啟時間，比如在市區擁堵路段，它會自動匹配更節油的模式，等等。

此外，第五代勝達所搭載的8AT變速器能與2.0T發動機始終保持高效協同，其電子控制技術通過實時監測駕駛者操作與車輛當下行駛狀態，精準選擇換擋時機，在保持動力傳遞平順的同時提升燃油效率。

當車輛處于高檔位時，多級鎖止功能也能夠優化動力傳遞效率，降低發動機轉速，進一步減少油耗。

Htrac智能四驅系統亦是一個省油能手，它能夠精準識別出手時機，只有在額外需要牽引力時才會啟動四驅，從而減少能量浪費，達到省油的目的。

寫在最后

就像我們開頭說的，雖然方盒子SUV天然不具備油耗優勢，但這并非是無法改變的定局，像第五代勝達便充分融匯空氣動力學、輕量化設計、高效動力系統、精確燃油噴射等先進技術，在打造個性外觀與寬適空間的同時，創造同級最低油耗。

通過測試也可以看出，第五代勝達的低油耗并不是“實驗室數據”，而是通過了復雜路況的考驗，長途、短途皆省油，與它所強調的戶外輕野定位完美匹配。低油耗疊加19.58萬起的售價、方盒子硬派造型、舒適空間以及一系列豐富配置，說第五代勝達是“30萬以內最適合家庭的戶外輕野中大型SUV”，實至名歸。