在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。
終于不是狼來(lái)了。
據(jù)日媒報(bào)道，豐田汽車日前敲定了在中國(guó)建設(shè)生產(chǎn)純電動(dòng)汽車(EV)的新工廠的方針，決定在上海建立一座全新的電動(dòng)汽車工廠，力爭(zhēng)2027年前后投產(chǎn)，計(jì)劃主要生產(chǎn)雷克薩斯品牌的電動(dòng)車型，豐田也將成為首家在中國(guó)獨(dú)資建廠的日本車企。
業(yè)內(nèi)看來(lái)，在國(guó)外車企相繼撤離中國(guó)的背景下，中方希望具有高附加價(jià)值的雷克薩斯新工廠落戶本土以留住外資車企的投資，這也與希望單獨(dú)運(yùn)營(yíng)工廠的豐田不謀而合。
如果消息屬實(shí)，則標(biāo)志著豐田汽車在華投資布局的重大調(diào)整，從之前依賴進(jìn)口轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜鼗a(chǎn)。
外界也認(rèn)為，在中國(guó)市場(chǎng)設(shè)立獨(dú)資新能源汽車工廠對(duì)雷克薩斯有多重利好，除了在產(chǎn)品和技術(shù)上充分吸收中國(guó)特色，從而更好滿足中國(guó)消費(fèi)者需求之外，還可充分利用中國(guó)供應(yīng)鏈和人工成本優(yōu)勢(shì)，省去國(guó)際運(yùn)輸成本和進(jìn)口關(guān)稅，以更好應(yīng)對(duì)當(dāng)前的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。
更重要的則是利用中國(guó)相對(duì)成熟的新能源車供應(yīng)鏈，快速趕上中國(guó)新能源車發(fā)展浪潮。
時(shí)機(jī)已到？
這并非雷克薩斯首次傳出“國(guó)產(chǎn)化”的消息。
在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的二十年時(shí)間里，雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化不斷上演“狼來(lái)了”。
2006年，雷克薩斯首次表示如果中國(guó)市場(chǎng)銷量突破3萬(wàn)輛便考慮國(guó)產(chǎn)。至2007年，廣汽豐田中方高層放出口風(fēng)，“雷克薩斯年銷量達(dá)到5萬(wàn)輛，我們就考慮國(guó)產(chǎn)”。及至2012年，雷克薩斯再次將國(guó)產(chǎn)門檻上升至10萬(wàn)輛。
2013年，豐田中國(guó)方面曾透露正在討論在中國(guó)進(jìn)行雷克薩斯的本地化生產(chǎn)，這是首次由豐田方面釋放出雷克薩斯國(guó)產(chǎn)消息。
在2016年，雷克薩斯實(shí)現(xiàn)在華年銷量突破10萬(wàn)輛，但其改口稱“暫無(wú)國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃”。2018年10月，有媒體援引豐田內(nèi)部人士消息稱，為與BBA競(jìng)爭(zhēng)，豐田高層急于提升雷克薩斯銷量，力推動(dòng)雷克薩斯在華國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目，且豐田已經(jīng)確認(rèn)了雷克薩斯在中國(guó)國(guó)產(chǎn)的具體方案。
據(jù)知情人士表示，雷克薩斯確實(shí)一直在討論在中國(guó)建廠及生產(chǎn)的相關(guān)事宜，但并非易事。面對(duì)雷克薩斯的國(guó)產(chǎn)化，豐田方面非常糾結(jié)，“他們（豐田高層）始終認(rèn)為時(shí)機(jī)和各方面條件都還不是很成熟。”
值得一提的是，2020年雷克薩斯全面啟動(dòng)全球新工廠計(jì)劃，不過(guò)最終把新全球工廠選在了年銷量?jī)H有幾百輛的印度。
所以如今為何時(shí)機(jī)又成熟了？
作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯一直是其在華的利潤(rùn)奶牛，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，早在2019年，雷克薩斯在華累計(jì)銷量已突破20萬(wàn)輛，同比增幅高達(dá)25%。
但隨著電氣化浪潮的到來(lái)，雷克薩斯的好日子也一去不返。
2023年，雷克薩斯在華銷量約18.14萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)僅3%。與之對(duì)比的是2023年，雷克薩斯在中國(guó)以外的全球其他市場(chǎng)均迎來(lái)了20%以上的增長(zhǎng)。其中，中東、日本和東亞等地區(qū)的同比增速超過(guò)60%，甚至達(dá)到130%。
雖然在今年1-11月，雷克薩斯的進(jìn)口總量為16.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.2%，成為豪華車市場(chǎng)少有的保持正增長(zhǎng)的品牌，但同其他豪華品牌一樣，雷克薩斯在中國(guó)市場(chǎng)面臨著多重挑戰(zhàn)，包括中國(guó)品牌強(qiáng)勢(shì)崛起和殘酷的價(jià)格戰(zhàn)，更重要的是，雷克薩斯錯(cuò)失中國(guó)電動(dòng)化發(fā)展浪潮。
豐田汽車社長(zhǎng)佐藤恒治曾表示，在雷克薩斯電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，中國(guó)市場(chǎng)將扮演非常重要的角色。
按照規(guī)劃，雷克薩斯將于2035年實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。而在豐田最新規(guī)劃中，由BEV Factory負(fù)責(zé)研發(fā)的次世代BEV（純電動(dòng)車）產(chǎn)品（即全新一代BEV產(chǎn)品）將由雷克薩斯開始于2026年投放市場(chǎng)。
就在7月，有報(bào)道稱，雷克薩斯在中國(guó)獨(dú)立建廠的前提下，將率先實(shí)現(xiàn)全新UX混動(dòng)版和一款全新純電車型的生產(chǎn)，新車在中國(guó)地區(qū)銷售的同時(shí)，并同步銷往日本等海外市場(chǎng)。
知情人士也證實(shí)了這種說(shuō)法，“（上海方面）確與豐田有過(guò)接觸，但雷克薩斯獨(dú)資建廠的計(jì)劃能否落地還有很多不確實(shí)因素。當(dāng)然，若雷克薩斯在華獨(dú)資建廠，將會(huì)生產(chǎn)純電車型，而非混動(dòng)產(chǎn)品。”
烏云籠罩
過(guò)去兩年里，豐田汽車毫無(wú)疑問(wèn)是全球銷量最高、最賺錢的汽車制造商。但今年以來(lái)，造假丑聞、質(zhì)量測(cè)試欺詐、汽車召回和生產(chǎn)停工這些負(fù)面新聞像烏云一般籠罩到這家汽車巨頭身上。
受認(rèn)證違規(guī)問(wèn)題導(dǎo)致部分車型停產(chǎn)以及因中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激化持續(xù)苦戰(zhàn)的影響，豐田財(cái)報(bào)首次出現(xiàn)利潤(rùn)下滑。其近期披露的2025財(cái)年上半年財(cái)報(bào)（2024年4月至9月）顯示，上半財(cái)年公司營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為2.46萬(wàn)億日元，同比下降3.8%。
其中，第二財(cái)季（2024年7月至9月），凈利潤(rùn)同比腰斬跌至5737億日元，這也是豐田兩年來(lái)首次出現(xiàn)單季度利潤(rùn)下降。
同時(shí)受召回導(dǎo)致的生產(chǎn)停工的影響，豐田全球產(chǎn)量四年來(lái)首次下降。上半財(cái)年，其共生產(chǎn)471萬(wàn)輛汽車，同比下降7%。銷量方面，豐田全球銷量同比下降4%至455.6萬(wàn)輛。
因財(cái)報(bào)表現(xiàn)不佳，豐田還宣布基于全球經(jīng)濟(jì)波動(dòng)、供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)等因素的綜合考量，將本財(cái)年全球預(yù)期產(chǎn)量(包括雷克薩斯品牌在內(nèi))下調(diào)。不過(guò)在豐田下調(diào)2024年全球銷量預(yù)期之際，其被傳出計(jì)劃在華增產(chǎn)的消息。
據(jù)媒體報(bào)道，豐田計(jì)劃到2030年在華年量產(chǎn)目標(biāo)為至少250萬(wàn)輛。
數(shù)據(jù)顯示，豐田在2022年和2023年的在華汽車產(chǎn)量分別為184萬(wàn)輛、175萬(wàn)輛。若要完成其最高目標(biāo)，公司產(chǎn)能在未來(lái)五年多需要大幅增長(zhǎng)63%。雷克薩斯如果國(guó)產(chǎn)成功，也將進(jìn)一步提升豐田在中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
但在中國(guó)的新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)中，比亞迪以后起之秀的速度贏得了市場(chǎng)，短短2-3年間便把豐田甩在了身后，今年以來(lái)，比亞迪的月銷量一度是豐田在華銷量的三倍，豐田想要奪回被比亞迪搶走的市場(chǎng)。
據(jù)悉，豐田方面尚未公開發(fā)布該計(jì)劃，但公司已就此與一些供應(yīng)商進(jìn)行了溝通，以確保其在華供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和安全。在一份回復(fù)媒體的聲明中豐田表示，“由于中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，我們正在不斷考慮各種舉措。”還表示，將繼續(xù)致力于為中國(guó)市場(chǎng)制造更好的汽車。
為了重新奪回中國(guó)市場(chǎng)，豐田意識(shí)到要將在華銷售和生產(chǎn)緊密協(xié)作配合。“他們開始授權(quán)給中方高管，在研發(fā)和銷售端，給他們更大自由決策。”
豐田還將把開發(fā)任務(wù)盡可能交由更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)偏好的中國(guó)員工，尤其是在電動(dòng)汽車和聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)兩個(gè)方面。“豐田內(nèi)部越來(lái)越意識(shí)到，它需要更多地依靠當(dāng)?shù)貑T工來(lái)負(fù)責(zé)并加快在華產(chǎn)品開發(fā)，否則就太遲了。”
不僅豐田，整個(gè)日本車企都在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入寒冬狀態(tài)。
從市場(chǎng)份額來(lái)看，日本車企在中國(guó)市場(chǎng)的占有率持續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年日系品牌市場(chǎng)份額已跌至17%，同比下降3個(gè)百分點(diǎn)，是自2017年以來(lái)的最低點(diǎn)。從2020年到2023年，日系車在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)丟掉了95萬(wàn)輛的銷量。
日本車企面臨的困境不僅源于市場(chǎng)環(huán)境的變化和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，也與日系車企自身的戰(zhàn)略調(diào)整和創(chuàng)新能力有關(guān)。
就在12月23日，為彌補(bǔ)競(jìng)爭(zhēng)力下滑，本田和日產(chǎn)在東京共同宣布，雙方已就合并事宜簽署諒解備忘錄，將正式開啟合并談判。如果合并成功，雙方成立的新集團(tuán)將成為僅次于豐田和大眾的全球第三大汽車集團(tuán)。
從過(guò)去來(lái)看，日本車企在全球的成功曾得益于各國(guó)開放的產(chǎn)業(yè)政策，無(wú)論是美國(guó)在石油危機(jī)下的大開綠燈，還是東南亞為發(fā)展汽車工業(yè)都讓日系車企在本土“反客為主”，時(shí)代的需求無(wú)形中助力了日系車企的崛起。
然而，電動(dòng)化層面的轉(zhuǎn)型緩慢，已經(jīng)讓日本車企失去主銷國(guó)家的青睞。如今，銷量與利潤(rùn)迅速下滑的日系車企，正選擇尋求使用中國(guó)本土化生產(chǎn)又或者是巨頭抱團(tuán)取暖的方式來(lái)應(yīng)對(duì)激烈的全球競(jìng)爭(zhēng)。但能否實(shí)現(xiàn)突破，尤其是在電動(dòng)化和智能化領(lǐng)域，仍然是一個(gè)難題。