外界一直在猜測廣汽和上汽將如何與華為展開合作，雖然沒有得到明確答案，但通過兩家企業近期的一些動作，或許能窺見一斑。

近日，廣汽集團發布公告，同意公司投資設立GH項目公司（暫定名），注冊資本為15億元，與華為共同打造基于全新架構、技術領先的全新汽車品牌。

上汽則是在1月12日傳出消息稱，集團“大乘用車板塊”已開啟全員競聘。多位上汽集團內部人士將此次調整解讀為，上汽自主板塊為迎接華為做準備。

新的合作模式

從廣汽集團發布的公告來看，《關于GH項目的議案》獲得了董事會的全票通過，其計劃以本項目為載體，與華為深度融合各自優勢，通過聯合定義和設計，在產品開發、營銷策略及生態服務等多個領域展開全面合作。

“雖然雙方還未公布具體合作細節，但在2024年11月簽署戰略合作時，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東沒有出席。從這一點可以猜測，雙方合作的新品牌未采用鴻蒙智行。”汽車行業分析師劉一鳴對《華夏時報》記者談道。

廣汽集團此前表示，此次合作將以創新模式為基礎尋求差異化發展，而非延續或復制已有模式。余承東也曾公開回應稱，華為精力有限，目前只能運營“四界”（問界、智界、享界、尊界）。

1月14日，廣汽集團總經理馮興亞公布了最新項目進展：目前雙方已經開始聯合辦公，首款產品將定位于30萬元級豪華智能新能源車。

再看上汽這邊，有消息稱，首批已有40多位華為方人士進駐上汽，計劃在飛凡汽車內部代號為ES37的新車項目上引入華為的全套智駕方案。

事實上，ES37新車項目已于2024年5月向工信部申報，車型為飛凡RC7。該車作為飛凡旗下的第三款車型，定位于中型純電SUV，原計劃在2024年年內亮相及上市。但2024年10月，上汽乘用車官宣榮威和飛凡合并，該項目被擱置。

此次重啟后ES37項目將搭載華為智能駕駛解決方案，不排除會有更深層次的合作。除了飛凡外，上汽奧迪更早官宣了與華為的合作。2024年10月，奧迪官方表示，新款奧迪A5L將搭載華為智駕，預計售價在30萬元以上。另外，上汽與華為正探討投資合作的可能性，或考慮入股華為子公司引望。

這樣不僅可以獲得相關收益，余承東還曾公開表示，入股引望的企業能共享華為在智能駕駛、智能座艙方面的核心技術應用，甚至能夠拿下底層代碼并共同推進研發，以及擁有華為預研新技術的優先獲取和使用權。

“從目前已知曉的信息來看，廣汽、上汽與華為的合作，都志不在打造一個新的‘界’品牌，其目的在于借助華為在產品技術、產品定義方面的優勢，賦能到品牌中，合作深度也將有別于目前華為的零部件模式和HI模式。”劉一鳴說道。

能否奏效？

無論采用哪種合作模式，有了華為的深度參與，都將為兩家車企帶來不小的市場聲量，而這正是目前兩家車企所需要的，尤其是考慮到他們所處的現狀。

一方面是銷量和利潤的持續下滑。據廣汽公布的數據，2024年廣汽集團累計銷售200.3萬輛，同比下滑近20%。預計2024年歸屬于母公司所有者的凈利潤為8億—12億元，同比減少72.91%—81.94%，即與上年同期相比將減少約32.29億—36.29億元；預計扣除非經常性損益后的凈利潤為虧損33億—47億元，同比下降192.37%—231.56%。

上汽這邊同樣不好過。數據顯示，2024年全年上汽集團銷量401.3萬輛，同比下降20.07%。截至2024年三季度，上汽集團實現營收4306億元，同比下滑17.74%；實現凈利潤69.07億元，同比下滑39.45%；實現扣非凈利潤10.5億元，同比下滑88.92%。

而華為的“科技品牌賦能”已經在市場上得到驗證。2024年鴻蒙智行全系車型累計交付量達44.5萬輛，位居新能源車企前列。其與賽力斯合作的“問界”更是助力賽力斯實現了扭虧為盈。

《新能源汽車市場洞察報告》顯示，電動化、智能化幫助中國車企實現了品牌定位的突破，并且與傳統豪華品牌標桿產生了較強的競爭關系。與此同時，新能源汽車的發展讓消費者對“豪華”的定義有了新的判斷標準，科技成為新能源汽車有機會躋身高端汽車市場的重要因素。

另一方面是智能化配置正在成為消費者購車的決定因素。“在未來相當長的時間內，車企所打造的科技公司屬性將越來越明顯。”劉一鳴指出。

就連馮興亞也公開表示：“此前廣汽對智能駕駛技術裝車的態度較為保守，是華為喚醒了我們對消費者新需求的感知和認識。”

然而，在中科院產業科技創新研究中心副主任、汽車行業特聘研究員鹿文亮看來，選擇與華為合作只是開啟市場的第一步，廣汽和上汽要解決的根本問題還是在于自身。

“作為兩家老國企，都正在經歷轉型的陣痛期。如上汽在組織架構、管理模式等企業內部的矛盾問題長期存在；廣汽則面臨合資車企的通病——體制僵化和產品決策效率低等問題。盡管兩家企業已拿出了‘破釜沉舟’的魄力推行改革，但這不是一朝一夕可以解決的問題。”鹿文亮對《華夏時報》記者表示。

不僅如此，隨著越來越多的車企與華為綁定，華為的智能化配置將變得不再稀有。如馮興亞所言：“當一項技術已經成熟并且市場上有廣泛的供應時，它就不再是產品的核心競爭優勢。”廣汽和上汽又將如何打造出產品的差異化優勢？

鹿文亮認為，要想真正擺脫業績頹勢，還需要兩家企業先從內部進行深刻的改革，找出并解決現有業務板塊和品牌存在的問題，提升產品自身的性價比和市場競爭力，才能最終贏回市場。