一到冬天，可以說(shuō)是不少新能源車(chē)主都比較頭疼的季節(jié)，尤其是北方地區(qū)的朋友。隨著氣溫驟降，電池離開(kāi)適宜環(huán)境溫度后，無(wú)論是續(xù)航達(dá)成率還是充電效率，都將明顯受到低溫環(huán)境影響；包括冬季用車(chē)少不了的空調(diào)暖風(fēng)，也會(huì)讓續(xù)航打折扣。

 

但我發(fā)現(xiàn)，在五菱累計(jì)產(chǎn)銷(xiāo)突破3000萬(wàn)輛之際，現(xiàn)身在這一時(shí)刻的五菱星光S，不僅以星光家族累計(jì)超11萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量、星光S累計(jì)超3萬(wàn)臺(tái)銷(xiāo)量的佳績(jī)，為迎來(lái)銷(xiāo)量里程碑的五菱帶來(lái)了最好獻(xiàn)禮，五菱星光S在應(yīng)對(duì)新能源車(chē)冬季出行焦慮這件事上，也很有東西。

 

像新能源車(chē)在冬天難以避免的續(xù)航折損，五菱星光S就以技術(shù)手段攻克了難關(guān)。如星光S通過(guò)對(duì)電池正負(fù)極材料的改善，并對(duì)電解液注射段進(jìn)行優(yōu)化，以及通過(guò)電池智能保溫功能讓其處于最佳工作溫度等開(kāi)源手法，進(jìn)一步保住了星光S低溫下電池的活性，避免續(xù)航大幅衰減。

 

前段時(shí)間，某汽車(chē)平臺(tái)對(duì)熱門(mén)新能源車(chē)做續(xù)航冬測(cè)時(shí)，五菱星光S在低溫環(huán)境就上演了“反向虛標(biāo)”大法，以144%實(shí)測(cè)達(dá)成率領(lǐng)跑同級(jí)。當(dāng)去到零下15度寒冷區(qū)時(shí)，五菱星光S仍有86.9%達(dá)成率，并取得同級(jí)前三成績(jī)。而這些，也都是對(duì)五菱星光S冬季續(xù)航保真率的高度認(rèn)可。

 

此外，應(yīng)對(duì)冬季電車(chē)充電慢，五菱星光S也拿出了解決方案。如通過(guò)整車(chē)熱管理策略與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)雙向配合，行車(chē)場(chǎng)景下可自動(dòng)對(duì)電池進(jìn)行加熱，充電場(chǎng)景下也可智能分配充電功率。

 

不僅如此，星光S純電標(biāo)配的神煉電池2C，還將充電倍率做到了2C，且電芯間隔板還有保溫設(shè)計(jì)，滿(mǎn)足加熱/保溫之余，還能明顯縮短充電時(shí)間。在零下15度寒冷環(huán)境實(shí)測(cè)時(shí)，星光S完成30%-80%電量補(bǔ)充，僅需30分鐘，足足比傳統(tǒng)1C充電車(chē)型快了44分鐘。

 

再就是冬季出行座艙太冷、上車(chē)起溫太慢這類(lèi)弊端，也比較影響咱們出行體驗(yàn)。但對(duì)五菱星光S來(lái)說(shuō)，這些弊端同樣不存在。比如空調(diào)配置，五菱星光S就采用雙層流空調(diào)，在零下20度環(huán)境下也能做到3分鐘無(wú)冷感、10分鐘升溫30度，雙層流空調(diào)也能比傳統(tǒng)空調(diào)節(jié)約20%能耗。

 

值得一提的是，定價(jià)10萬(wàn)級(jí)的五菱星光S，不僅配備了前排座椅加熱，后排座椅同樣具備加熱功能，如一家四口春節(jié)長(zhǎng)途返鄉(xiāng)時(shí)，全家人在車(chē)內(nèi)都能享受到同等溫暖配置。