銷量與業績的多重壓力下，“高傲”的廣州汽車集團股份有限公司（以下簡稱“廣汽”）終于走出“出賣靈魂”的第一步。

近日，廣汽發布公告官宣，公司第六屆董事會第78次會議審議通過了《關于GH項目的議案》，同意公司投資設立GH項目公司（暫定名，以登記注冊為準），注冊資本為15億元。

根據公告，新公司將與華為深度融合各自優勢，在多個領域展開全面合作，打造全新的汽車品牌，并推出一系列智能化新車型產品。

但這塊“試驗田”并不是廣汽與華為的第一次合作。早在2017年，雙方就在車聯網、智能駕駛及新能源領域進行了戰略合作。最近一次比較深入的合作在2021年，但在車企“靈魂論”的影響下，雙方的“純電大型SUV”項目最終無疾而終。

廣汽自然明白“事不過三”，目前已經和華為“聯合辦公”了。只不過，淪為“追趕者”的廣汽，能否憑借華為的強大勢能實現逆襲，重煥生機呢？

1. 分分合合，廣汽終于“出賣靈魂”

2025年1月14日，廣汽集團總經理馮興亞表示，廣汽與華為車BU的合作已經邁入了新的階段，雙方團隊已經開始聯手合作，目標是推出一系列智能新車型。

圖/馮興亞發文

馮興亞還透露，雙方首個合作項目將瞄準30萬元級別的豪華智能新能源車市場。

歷經八年合作的分合起伏，廣汽與華為在2025年迎來了新的合作里程碑。

新能源汽車產業業內人士王凱（化名）指出，此次合作被華為視為“全新模式”，也是其內部的重點項目。該模式有別于華為以往與車企合作的三種模式，既非外界猜測的“第五界”，也非傳統的“HI模式”，尤其在主導權和話語權的平衡上，實現了全新突破。

事實上，對于廣汽和華為此次會采用全新的形式合作，外界也并不意外。畢竟，上一次合作之所以生變，也多少與“主導權”的問題有關。

作為最早和華為展開合作的車企之一，早在2017年，廣汽就已經和華為就智能網聯電動汽車領域達成了合作。

在接下來的幾年里，我國新能源汽車的市場規模快速增長，不管是政策、技術還是市場競爭格局都呈現出了與之前截然不同的情況。尤其是造車新勢力的不斷發展，給傳統車企品牌帶來了不可忽視的壓迫感。

這一大趨勢下，“不造車”的華為，與車企達成了不同形式的合作，助力車企在新能源汽車的競爭中脫穎而出。

基于此，2021年，身為傳統車企的廣汽與華為的合作實現升級。廣汽內部以全票通過的結果，與華為達成了共同開發AH8車型的合作決策。

彼時，廣汽成為了北汽、長安之后，第三家采用“HI模式”，與華為合作的車企。

然而，兩年之后，消費者等到的不是AH8車型的量產、上市和發布，而是廣汽和華為的合作突然“生變”。

2023年3月，廣汽宣布，與華為達成的AH8項目，將從“聯合開發”變更為“自主開發”。自此，在AH8項目中，華為的身份由“合作伙伴”變成了“供應商”。