當(dāng)新能源汽車如潮水般席卷市場，智能化浪潮洶涌澎湃，傳統(tǒng)車企無疑站在了命運(yùn)的十字路口。是在變革中沉淪，還是在轉(zhuǎn)型中崛起？這成為了每一家車企都必須直面的生死命題。
2025年的上海車展，無疑是這場汽車產(chǎn)業(yè)變革的聚焦點(diǎn)，各大車企紛紛亮劍，試圖在新賽道上搶占先機(jī)。而一汽-，這位在汽車行業(yè)深耕34年的“老將”，以一場驚艷的亮相，給出了自己的答案，在車展上掀起了一陣強(qiáng)勁的“大眾風(fēng)暴”。
車展期間，一汽-大眾（商務(wù)）副總經(jīng)理，一汽大眾銷售有限責(zé)任公司黨委書記、總經(jīng)理吳迎凱，進(jìn)一步闡述一汽-大眾的“全面作戰(zhàn)”：油的優(yōu)勢不丟、電的機(jī)會不讓、混動的效率不缺、智能的體驗(yàn)不弱。
燃油車市場下滑是不可逆的趨勢，對此吳迎凱沒有回避壓力，還精準(zhǔn)捕捉到行業(yè)認(rèn)知的偏差：“當(dāng)下輿論環(huán)境偏離造車基本邏輯，以輔助功能為主，而大眾品牌的優(yōu)勢在于造車基本邏輯的遵循和引領(lǐng)。”
在他看來，中國燃油車市場仍有千萬級規(guī)模，相當(dāng)于“除美國外全球最大單一市場”，這正是一汽-大眾的“基本盤”。
這種自信源于對用戶需求的深度洞察，當(dāng)新勢力用“屏幕數(shù)量”“算力參數(shù)”吸引眼球時，一汽-大眾選擇回歸本質(zhì)：推出全系燃油SUV“雙終身質(zhì)保”政策，覆蓋發(fā)動機(jī)、變速箱等十大核心系統(tǒng)，以“整車+原裝備件終身保障”打破行業(yè)慣例。
一汽-大眾這一政策的底氣，來自2000萬用戶的信賴和對產(chǎn)品品質(zhì)的絕對自信。
“我們有大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)來支撐對于推出雙終身質(zhì)保的基礎(chǔ)測算，所以我們的預(yù)算是可控的”，吳迎凱指出，“我們也呼吁行業(yè)很多車企推出這樣的政策，但是客觀來說部分車企是推不出的，因?yàn)橐皇浅杀咎撸呛芏嘬嚻笏悴怀鰜硭某杀荆驗(yàn)檫@個必須要基于大量的客戶數(shù)據(jù)，以及長達(dá)十年以上的使用才能算出來這個值。”
在剛過去的一季度，燃油車市占率同比下滑，但是一汽-大眾逆勢而上，3月燃油車銷量同比增長1.4%。“燃油車我們還是很堅(jiān)挺的。燃油車我們做的對，還是會堅(jiān)守，但不會因?yàn)槿加蛙嚬滩阶苑狻⒖裢源?rdquo;，吳迎凱如是說道。
在新能源領(lǐng)域，吳迎凱承認(rèn)一汽-大眾“前幾年慢了”，但2025年的車展卻展現(xiàn)出“后來者居上” 的決心。
他用兩個故事詮釋轉(zhuǎn)型關(guān)鍵：一是德國之行中，大眾高層意識到中國市場的獨(dú)特性——“全球最領(lǐng)先的市場，其他地區(qū)學(xué)不來也不理解”，因此決心讓中方團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)本土化研發(fā)；二是某車型造型提案首次由中方團(tuán)隊(duì)擊敗德方，成為“本土定義產(chǎn)品”的標(biāo)志性事件。
這種轉(zhuǎn)變背后是戰(zhàn)略重心的根本調(diào)整。今年3月，一汽與大眾集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作，計(jì)劃2026年起，9款全新新能源產(chǎn)品將陸續(xù)上市，涵蓋純電、插混、增程式等多條賽道，且全部基于中國用戶需求定制。
例如，此次車展亮相的ID.AURA概念車搭載的CEA電子電氣架構(gòu)，融合中國本土技術(shù)，實(shí)現(xiàn)研發(fā)到上市速度提升30%；CMP平臺針對中國家庭打造長軸距空間，打破“合資車不接地氣”的固有印象。
吳迎凱特別強(qiáng)調(diào)“油電共進(jìn)”并非簡單并行，而是形成技術(shù)互補(bǔ)。燃油車積累的制造工藝、供應(yīng)鏈優(yōu)勢反哺新能源，新能源的智能化經(jīng)驗(yàn)又為燃油車賦能。
比如，全新L搭載的IQ.Pilot智駕系統(tǒng)，成為首個獲得功能安全認(rèn)證的燃油車高階智駕方案，實(shí)現(xiàn)“油車智能化不落后”。這種“雙線作戰(zhàn)”策略，既避免了單一賽道的風(fēng)險，又讓一汽-大眾在轉(zhuǎn)型期保持體系優(yōu)勢。
面對合資與自主的份額之爭的熱議話題，吳迎凱認(rèn)為沒有合資和自主之分，適合中國的汽車就是好的汽車，造出適合中國消費(fèi)者汽車的企業(yè)就是好的企業(yè)。
他強(qiáng)調(diào)：“自主、合資都是中國汽車。我還想堅(jiān)持這樣一個觀點(diǎn)：在全球化的今天以及當(dāng)下貿(mào)易戰(zhàn)全球競爭的態(tài)勢下，更要認(rèn)識到，合資汽車也是中國汽車，是中國人造的，未來產(chǎn)品也是更多中國人設(shè)計(jì)的，而且養(yǎng)活的也是中國人。”
另外，當(dāng)前行業(yè)深陷“價格戰(zhàn)”、“智駕噱頭”等亂象，吳迎凱指出，這可能是一種競爭的使然，但中國汽車行業(yè)終將進(jìn)入良性發(fā)展階段。
“如果說片面地為了追求車的價格降低，我們剝削了或者損害了相關(guān)供應(yīng)商、經(jīng)銷商、合作伙伴的利益”，吳迎凱多次強(qiáng)調(diào)，汽車是長周期產(chǎn)品，用戶需要的不是短期噱頭，而是長期可靠。一汽-大眾的“利他主義”不單單是利用戶，更是帶動行業(yè)整體的利他。
當(dāng)其他品牌用“軟件訂閱”“硬件預(yù)埋”制造焦慮時，一汽-大眾選擇用“雙終身質(zhì)保”“1600次電池充放電測試”等“笨功夫”，守護(hù)用戶對“德系品質(zhì)”的信任。這種“反浮躁”的價值堅(jiān)守，恰是合資品牌在變革中最珍貴的隱性優(yōu)勢。
當(dāng)技術(shù)變革與市場洗牌交織，這家老牌車企沒有迷失于流量邏輯，而是以“用戶需求”為原點(diǎn)，油車守住品質(zhì)底線，新能源車強(qiáng)化本土創(chuàng)新，重構(gòu)合資品牌的核心競爭力。
一汽-大眾這場全新變革，不是簡單復(fù)制自主車企的“速度戰(zhàn)”，也不是依賴外方的“技術(shù)輸血”，而是扎根中國市場，將34年積累的制造優(yōu)勢、用戶口碑與本土化創(chuàng)新深度融合。
轉(zhuǎn)型不是顛覆，而是以用戶為中心的價值重構(gòu)，而這一過程，永遠(yuǎn)沒有終點(diǎn)。