作為一款瞄準主流家庭市場的插電混動轎車，吉利銀河A7自亮相以來就貼著“2100km續航”“2.8L饋電油耗”的標簽。為了進一步感受這款車型的實際表現，我們也在7月初拿到了這款預售價僅10.38萬元的試駕車型，版本為銀河A7 2025款150km探索+版，接下來我們就通過城市和高速路段的交叉測評，一起來看看這輛車的實際表現吧。

伴隨著清晨的微光，我們也跟隨著城市的早高峰開始了試駕，在早高峰時段最常見的便是堵車了，但整車的L2級輔助駕駛功能給我留下了較深印象，整車配有算力達128TOPS的地平線征程6芯片，并且配備千里浩瀚系統，采用了攝像頭+雷達的傳感器組合，在城市路段中，我開啟了NCA智能領航功能，不僅整車能根據前車自動調節車速，還能對行人和電瓶車等進行精準識別，在我進行的10km左右的城市路段中幾乎不用我太多干預。

而在進入高速路段后，高速NOA智能領航輔助功能同樣保持高效，試駕的高速路段有著一些連續的彎道，但整車在車道保持功能支持下，始終保持居中，并且不會突兀的出現自動撥正，可見這套系統保持了較為成熟的算法和調校。除了在巡航過程中對輔助功能進行測試之外，我還特意挑選了一些黑暗的地庫進行泊車測試，銀河A7均能輕松完成，同時整車還配有記憶泊車功能，進一步方便了日常使用。

在駛入高速后，銀河A7搭載的雷神AI電混2.0系統的表現令我印象深刻，系統在電量充足時會優先純電驅動，保持安靜順滑的駕駛感受，而當需要超車或提速時，深踩油門后發動機會快速介入并保持幾乎無感的狀態，7.1秒破百的加速力不快不慢，基本能滿足日常使用。而在饋電狀態下，表顯油耗也僅有2.9L/100km，接近官方2.8L/100km的數據，雖然此次并沒有在滿油滿電狀態下進行續航測試，但以此數據來看，綜合續航超過2000km并非難事。值得注意的是，在激烈駕駛時我發現兩處需要優化的地方，一是發動機高轉速時噪音略大，第二便是動能回收最強檔仍偏柔和。

完成了動態試駕后，我也將車停到停車場仔細欣賞了整車的設計，車體流暢的線條勾勒出略帶運動感的氣質，前臉采用封閉式設計，搭配上貫穿式燈帶設計，也保持了科技化的照明效果的同時，在解鎖時還給了我一些小驚喜，內部燈組會如漣漪般由中心向兩側依次點亮，帶來了較高的辨識度。車側則加入了一些溜背化設計，車頂線條從B柱自然下溜，配合上平直的腰線勾勒，形成了流暢的視覺感。車尾同樣采用貫穿燈帶設計，微微熏黑的燈腔和車尾底部的黑色組件包覆也提升了運動氣質。

而作為一款滿足家用需求的車型，銀河A7也較為注重座艙空間的打造，以我180cm的身高進行實測，在前后排落座后均能獲得1拳左右的頭頂距離，4918*1905*1495mm的車身尺寸和2845mm的軸距也確保了縱向的乘坐空間。座椅的舒適度給我留下了較深的印象，尤其是前排的通風按摩功能，夏天酷熱的天氣下也能保持腿部臀部的干爽。后備廂有著535L的基礎容積，能裝下日常出行的行李裝備，而將后排放倒后，整體容積能提升至988L，甚至一場小型搬家也能勝任。

從綜合的試駕體驗來看，我感受到了銀河A7對于場景化功能的注重，從座椅的舒適性到車內空間的設定，這臺車均考慮到了日常家用的需求，智能座艙和輔助駕駛功能的匹配也能在實際駕駛過程中提供切實的幫助，尤其是在上下班高峰期的擁堵路況下，城市NCA和高速NOA領航能提供愜意的駕駛感受。

不過，銀河A7也需警惕競品的多維擠壓。放眼當前同價位的車型中，比亞迪秦L DM-i已經憑借先發優勢建立起較強的市場認知，加上目前價格下探至10萬元內，對于預算敏感用戶有一定吸引力，而長安啟源A05則同樣主打長續航。銀河A7的突圍關鍵在于后期家用化標簽的明確以及場景化功能的進一步展示，這或許需要新車正式上市后的進一步市場培育。

寫在最后

經過和銀河A7短暫的相處，整車的綜合實力表現的確讓人眼前一亮，2100km綜合續航與2.8L的饋電油耗構筑了較強的家用經濟性基礎，同時FlymeAuto系統和千里浩瀚智駕功能的搭載也增強了整車的智能化水平。不過對于銀河A7而言，后期要想銷量保持領先，還需在營銷過程中加強家用化和場景化標簽的明確。