“正是因?yàn)槲覀兩羁桃庾R(shí)到，當(dāng)產(chǎn)業(yè)競爭進(jìn)入深水區(qū)，人才已不僅是發(fā)展的‘支撐’，更是決定勝負(fù)的‘內(nèi)核’。”7月10-12日，2025中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇主題為“提質(zhì)向新，智贏未來”，大家在暢聊汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的同時(shí)，一場關(guān)于人才主題的論壇也同步召開。
圖片來源：2025中國汽車論壇
中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展至今，智能化、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐越發(fā)迅捷，而與之相匹配的人才體系建設(shè)問題，卻似乎有些滯后。在產(chǎn)業(yè)新形勢之下，產(chǎn)業(yè)人才面臨的機(jī)遇越來越多，當(dāng)然挑戰(zhàn)也越來越頻繁。
正如中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳旭所言，汽車產(chǎn)業(yè)正加速向電動(dòng)化、智能化、綠色化沖刺，人才全球性不足、技能迭代趕不上技術(shù)革新、產(chǎn)學(xué)研“最后一公里”有待打通。不可否認(rèn)，汽車新四化的當(dāng)下，各類挑戰(zhàn)都警示著我們：沒有人才的“領(lǐng)跑”，就沒有可持續(xù)的產(chǎn)業(yè)的“領(lǐng)先”。
人才是支撐汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第一資源
我國已經(jīng)是當(dāng)之無愧的第一汽車產(chǎn)銷大國。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳旭
數(shù)據(jù)顯示，2024年，我國汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成3128.2萬輛和3143.6萬輛，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高，連續(xù)16年蟬聯(lián)全球第一，而且連續(xù)兩年超過了3000萬輛；持續(xù)增長，產(chǎn)銷分別完成1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比2023年增長了34.4%和35.5%，連續(xù)10年穩(wěn)居全球新能源汽車榜首。
另一邊，中國品牌乘用車市場份額不斷提升。2024年中國乘用車品牌銷量1797萬輛，同比增長23.1%，銷量占有率達(dá)到65.2%，較2023年上升9.2個(gè)百分點(diǎn)；汽車出口保持較快增長，達(dá)到585.9萬輛，同比增長將近20%，連續(xù)兩年蟬聯(lián)全球出口的第一。
汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)健的發(fā)展步伐并未就此停歇。今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷分別完成1562.1萬輛和1565.3萬輛，同比分別增長12.5%和11.4%；汽車?yán)^續(xù)快速增長，產(chǎn)銷分別完成696.8萬輛和693.7萬輛，同比分別增長41.4%和40.3%，新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量的44.3%。
另外，中國品牌乘用車市場份額繼續(xù)擴(kuò)大，1-6月銷量達(dá)到927萬輛，同比增長25%，銷量占有率達(dá)到68.5%，超過2/3，較上年同期上升6.6個(gè)百分點(diǎn)。
“將近70%自主品牌、國產(chǎn)品牌的占有率，我們實(shí)現(xiàn)了幾代汽車人的夢想。”陳旭指出，另一邊我們也感到任重而道遠(yuǎn)、責(zé)任也重大，我們?nèi)绾螐娜瞬殴┙o培養(yǎng)方面支持產(chǎn)業(yè)可持續(xù)健康發(fā)展，保持業(yè)績持續(xù)的增長，成為了重大的行業(yè)問題。
中國汽車產(chǎn)業(yè)正從曾經(jīng)的“追趕者”加速向全球“引領(lǐng)者”轉(zhuǎn)變。電動(dòng)化、智能化、綠色化技術(shù)加速迭代，汽車不再僅僅是傳統(tǒng)的交通工具，而是逐漸演變?yōu)橹悄芤苿?dòng)終端。消費(fèi)者對(duì)汽車的智能化體驗(yàn)、個(gè)性化定制需求日益增長，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等先進(jìn)技術(shù)深度融入汽車生產(chǎn)制造過程，推動(dòng)著汽車制造向智能制造轉(zhuǎn)型升級(jí)，生產(chǎn)效率和產(chǎn)品質(zhì)量大幅提高。
在這樣整個(gè)汽車行業(yè)的變革浪潮中，人才對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要性愈發(fā)凸顯。隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)汽車人才已難以滿足行業(yè)需求，具備跨學(xué)科知識(shí)的復(fù)合型人才成為行業(yè)急需。比如，既懂汽車工程又精通人工智能的人才，既了解新能源汽車技術(shù)又熟悉能源管理的人才，行業(yè)普遍缺乏。
可以說，人才是支撐汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的第一資源。當(dāng)今世界，綜合國力競爭日趨激烈，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃興起，人才競爭已成為綜合國力競爭的核心。
沒有強(qiáng)大人才隊(duì)伍作后盾，自主創(chuàng)新就是無源之水、無本之木。一個(gè)國家只有擁有源源不斷的高素質(zhì)人才，才能在全球競爭中占據(jù)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)科技的突破與創(chuàng)新，推動(dòng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。
智電趨勢之下，需要怎樣的汽車人才？
在新形勢之下，我們究竟需要哪些類型的人才？
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)職業(yè)技術(shù)分會(huì)理事長鄭紅藝對(duì)《中國汽車行業(yè)技能人才發(fā)展報(bào)告》進(jìn)行了解讀，分析了當(dāng)下汽車人才的整體情況，以及汽車人才稀缺的困境。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)職業(yè)技術(shù)分會(huì)理事長鄭紅藝
鄭紅藝表示，從“四化”領(lǐng)域技能人才需求看，電動(dòng)化領(lǐng)域固態(tài)電池量產(chǎn)催生了23萬裝配工的缺口，他們需要掌握微米級(jí)的電芯堆疊工藝；從智能化看，數(shù)字孿生技師既要懂PLC編程，又需要能進(jìn)行虛擬調(diào)試，需要復(fù)合型人才。從網(wǎng)聯(lián)化角度，車載網(wǎng)絡(luò)工程師需要同時(shí)玩轉(zhuǎn)CAN總線協(xié)議以及以太網(wǎng)架構(gòu)。
“企業(yè)為爭搶這類人員，甚至打包收購創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，我們需要的就是這類復(fù)合型、應(yīng)用型人才。”鄭紅藝表示，我們需要看到人才的“技術(shù)+場景+綜合能力”的復(fù)合培養(yǎng)需求。
《人才報(bào)告》顯示，從技能人才結(jié)構(gòu)上看，當(dāng)前中國汽車行業(yè)全鏈條技能人才仍以初中技工為主，技師、高級(jí)技師僅占14%，遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家的35%，隨著產(chǎn)業(yè)升級(jí)和技術(shù)迭代的推進(jìn)，制造環(huán)節(jié)高技能人才隊(duì)伍結(jié)構(gòu)在優(yōu)化的同時(shí)，后市場領(lǐng)域高端技能人才需求的供需矛盾非常突出，傳統(tǒng)的技能人才總量可以滿足需求的。
鄭紅藝認(rèn)為，我們?cè)谄嚰寄苋瞬盘魬?zhàn)與應(yīng)對(duì)上出現(xiàn)了四大斷層：
第一，技能斷層。新能源65%左右的車輛問題屬于電控問題，但是全國400萬汽車維修工當(dāng)中只有12%受過相關(guān)培訓(xùn)，職業(yè)學(xué)校的教材還是五年前的技術(shù)內(nèi)容，更沒有800V高壓系統(tǒng)這類的技術(shù)內(nèi)容，僅15%的職校開設(shè)相關(guān)課程，60%的維修工修不了新能源汽車。
第二，分布斷層。70%的新能源集中在長三角東部地區(qū)，中西部地區(qū)只有30%左右的技能人才。比如，比亞迪中部地區(qū)的工廠一年缺員1.2萬人，還需要高薪外聘，成本飆升40%。
第三，需求斷層。職業(yè)院校課程更新普遍慢6個(gè)月以上，新能源專業(yè)招生占比僅20%，78%的校企合作僅停留在實(shí)習(xí)掛牌，學(xué)生畢業(yè)即“過時(shí)”，用人單位的匹配率不到20%。
第四，結(jié)構(gòu)斷層。調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，目前汽車初級(jí)工占比60%，高壓電、智能網(wǎng)聯(lián)“雙證人才”缺口是85%。高級(jí)技工的工資比同行高40%，仍然難以留住裁人。
在鄭紅藝看來，這不僅是人才的斷層，也是產(chǎn)業(yè)升級(jí)的斷層。人才缺口一個(gè)顯著特征，就是整體數(shù)量型缺少并不突出，但是新能源與智能化轉(zhuǎn)型帶來的結(jié)構(gòu)性人才缺口非常突出。另外，不同區(qū)域因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展程度不同，技能人才結(jié)構(gòu)、數(shù)量與質(zhì)量存在著顯著差距。
值得一提的是，技能人才隊(duì)伍發(fā)展是人才標(biāo)準(zhǔn)的導(dǎo)航儀與度量衡，既為人才成長指明了方向，劃定了路徑，又為人才評(píng)價(jià)培養(yǎng)和使用提供了科學(xué)依據(jù)，是我們推動(dòng)技能人才隊(duì)伍建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展的根基與核心。
當(dāng)前，汽車行業(yè)技能人才需求正經(jīng)歷一場金字塔式的重構(gòu)。“具體體現(xiàn)為智能化換血，每年25萬的招聘計(jì)劃當(dāng)中，傳統(tǒng)機(jī)械崗位減少近兩成，取而代之的是能操作機(jī)器人，能夠看懂MES系統(tǒng)的智能制造崗。”鄭紅藝強(qiáng)調(diào)。
從技術(shù)應(yīng)用層面來看，我們技能型人才出現(xiàn)了“雙證”困境，企業(yè)搶人的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)升級(jí)，以“高壓電工證”加“三電維修證”的“雙證”優(yōu)先，但是市場上滿足“雙證”條件的技師不到20%。
尋才聚才育才，新型人才從哪里找？
“21世紀(jì)什么最貴？人才！”這句電影臺(tái)詞，放在當(dāng)下的汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境下來看，也并不過時(shí)。我們不缺人，但是缺乏應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)變革的綜合性人才。只是，我們要如何解決這樣的難題？本屆論壇上，各家企業(yè)提出了自己的理念和解決辦法。
湖北東風(fēng)汽車技師學(xué)院副院長周俊
“學(xué)院為行業(yè)企業(yè)輸送大批優(yōu)秀高技能人才，滿足企業(yè)需求。”湖北東風(fēng)汽車技師學(xué)院副院長周俊指出，在40年的雙元制實(shí)踐中，針對(duì)我國社會(huì)和行業(yè)情況，湖北東風(fēng)汽車技師學(xué)院逐漸形成了“三元共育”的模式。
“學(xué)校教育鐘老師理解的‘會(huì)’，和企業(yè)要求的‘會(huì)’是兩個(gè)不同標(biāo)準(zhǔn)。”周俊表示，學(xué)校評(píng)價(jià)的“會(huì)”的標(biāo)準(zhǔn)要比企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低很多。
例如，學(xué)校培養(yǎng)汽車維修的學(xué)生，要求學(xué)生調(diào)氣門，按照老師的評(píng)價(jià)，學(xué)生在發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架可以按流程完成操作就算合格。但是按照企業(yè)企業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，要求學(xué)生可以在車上調(diào)氣門，并且有效率和質(zhì)量的要求。周俊強(qiáng)調(diào)，“這些標(biāo)準(zhǔn)在學(xué)校往往是缺失的。因此，學(xué)校要求的‘會(huì)’如果不是全流程的會(huì)，就和企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不一致。”
正因?yàn)檫@些差異，學(xué)校逐漸形成了“三元共育”模式，就是在學(xué)校和企業(yè)兩個(gè)大元基礎(chǔ)上，在學(xué)校內(nèi)部構(gòu)建一個(gè)服務(wù)企業(yè)的培訓(xùn)中心和一個(gè)開展學(xué)制教學(xué)的技師學(xué)院，分別服務(wù)企業(yè)在職員工培訓(xùn)和供給新鮮技能人才，為企業(yè)提供短期和長期價(jià)值，同時(shí)在學(xué)院內(nèi)部通過企業(yè)培訓(xùn)為抓手，拉動(dòng)整個(gè)學(xué)院的教學(xué)體系建設(shè)。
一汽-大眾人才發(fā)展與賦能中心副主任隋鑫
一汽-大眾面對(duì)數(shù)字化轉(zhuǎn)型的需求，創(chuàng)新性培育人才。根據(jù)一汽-大眾人才發(fā)展與賦能中心副主任隋鑫介紹，就是通過打造一個(gè)新的崗位，去激發(fā)更多的人才參與到數(shù)字化、參與到新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的過程中。
“一汽-大眾在數(shù)字化轉(zhuǎn)型過程中遇到了很多困難，其中不免全新課題，技能人才在數(shù)字化浪潮里的發(fā)展就是這樣一個(gè)課題。”隋鑫表示，一汽-大眾通過設(shè)崗賦能，再牽引他們發(fā)揮作用，為技能人才打造了一個(gè)全新的身份。“這類人才，既有現(xiàn)場的工作經(jīng)驗(yàn)、有豐富的操作能力，又有良好的理論實(shí)驗(yàn)基礎(chǔ)，具備極強(qiáng)的創(chuàng)新能力。”
深圳市航盛電子股份有限公司人力資源部長馬超洋
作為供應(yīng)鏈企業(yè)代表，航盛電子則十分注重研發(fā)人員的結(jié)構(gòu)調(diào)整。深圳市航盛電子股份有限公司人力資源部長馬超洋表示，“十四五”期間航盛電子進(jìn)行整體人員結(jié)構(gòu)的調(diào)整，主要表現(xiàn)就是研發(fā)人員比例的上升，研發(fā)人員在2021年研發(fā)人員的比例是31%，2025年已經(jīng)調(diào)整到37%，增長了6%。“研發(fā)人員結(jié)構(gòu)的變化，也預(yù)示著航盛電子從傳統(tǒng)的制造業(yè)向科技型制造業(yè)演進(jìn)。”
另外，除了研發(fā)人員整體比例上升以外，研發(fā)具體不同的板塊里面，軟件、電子結(jié)構(gòu)系統(tǒng)和測試相應(yīng)職能板塊也在發(fā)生變化。馬超洋表示，“2021年，在軟件人員比例是35%，但是經(jīng)過調(diào)整以后達(dá)到42%，未來還會(huì)持續(xù)進(jìn)行提升，在下一個(gè)五年提升到50%-60%的區(qū)間。”
吉利汽車集團(tuán)有限公司人才管理副總監(jiān)鄭麗顯
吉利汽車在人才理念中展示出獨(dú)到的理解。吉利汽車集團(tuán)有限公司人才管理副總監(jiān)鄭麗顯表示，秉承“尊重人—成就人—幸福人”的人力資源管理之道，吉利以森林思維布局未來，讓人才與產(chǎn)業(yè)同頻進(jìn)化
吉利的人才森林體系，通過引進(jìn)外部高端人才，形成人才大樟樹，并提供良好的陽光雨露環(huán)境，使其扎根吉利；通過內(nèi)部培養(yǎng)，形成一棵棵人才小樹苗，讓大樟樹帶動(dòng)小樹苗一起成長，最終共同成長為有高有低、有大有小、具有強(qiáng)大的生命力和生態(tài)調(diào)節(jié)功能的吉利人才森林。