風起云涌的中國車市中，各大汽車品牌為了拼銷量，留在牌桌上，使勁渾身解數。 8月8日，乘聯會發布7月車市銷量數據，7月全國乘用車市場零售182.6萬輛，同比增長6.3%，環比下降12.4%。今年以來累計零售1,272.8萬輛，同比增長10.1%。

其中，7月新能源乘用車市場零售98.7萬輛，同比增長12.0%，零售滲透率達到54.0%。說完整體銷量，接下來，看看在7月份，哪些汽車品牌銷量進入榜單前十排名，誰的表現更出色，誰的表現出現下滑？

在狹義乘用車零售銷量前十榜單上，排名第一位的車型依然是比亞迪，7月零售銷量達到27.5萬輛，不過，同比數據出現下滑，下滑11.9%，現在，、吉利、品牌在新能源領域快速崛起，跟比亞迪對標的產品越來越多，分流不少銷量。

吉利穩居榜單第二的位置，7月零售銷量達到20.2萬輛，同比大增71%，現在，吉利汽車屬于燃油+新能源“雙軌”運作狀態，吉利在燃油車產品上增加不少智能、舒適裝備，快速煥新產品力，銷量表現一直不錯，而新能源走量車型越來越多，整體拉動力很強。

一汽-大眾排名第三位，7月零售銷量達到11.1萬輛，作為德系大佬，在新能源對手圍攻之下，一汽-大眾能取得這樣的成績并不容易，在燃油車領域，一汽-大眾還有很強話語權，現在，智能技術快速上車，燃油車的體驗全面升級，產品更有競爭力。

長安汽車排名第四位，7月零售銷量達到10.9萬輛，同比增長26.9%，如今，新長安汽車登場，可謂后勁十足，在燃油車、新能源產品以及海外市場方面，都會有新突破。

奇瑞汽車排名第五位，7月零售銷量達到10.3萬輛，同比增長4.6%，這一品牌的主旋律可以用兩個字來形容，那就是“穩健”，不過，在國內車市，奇瑞在售車型越來越多，但“明星大單品”不夠多，如果爆款提上來，銷量還有繼續突破的潛力。

上汽大眾排名第六位，7月零售銷量達到8.3萬輛，同比微跌6.4%，現在，上汽大眾不斷轉變打法，為新能源轉型爭取時間。一汽豐田和廣汽豐田分別排名第七位和第八位，這兩大品牌7月零售銷量分別為6.8萬輛和6.6萬輛，豐田就是豐田，即使面對如此強勢的新能源攻勢，兩大品牌繼續穩居前十零售榜單，且7月零售銷量同比實現增長，確實很扛打。

上汽通用五菱排名第九位，7月零售銷量達到6.0萬，銷量表現和排名都不錯，但在沖高的路上，這一品牌走得很艱難。長城汽車沖進榜單前十的位置，7月零售銷量達到5.5萬輛，同比大增23.9%，長城汽車不再執拗，產品力做得越來越接地氣，加上老牌國產品牌的口碑與實力，銷量快速提升。

再看看7月狹義乘用車批發銷量榜單，比亞迪穩居NO.1的位置，7月批發銷量達到34.1萬輛，能夠看得出，比亞迪海外出口速度很快，銷量表現也很出眾，成為比亞迪品牌重要的支點。

吉利汽車排名第二位，7月批發銷量達到23.8萬輛，增幅很亮眼，但海外銷量整體占比并不是太高。奇瑞汽車排名第三，海外市場的表現也很穩。此外，長城汽車沖到第六位，表現很搶眼；還有特斯拉中國，排名第九位，7月批發銷量達到6.8萬，也是榜單上的“優等生”。

鬼斗車觀點：從這份榜單上看到，國產品牌處于野蠻增長的狀態，合資品牌中，居于榜單前列的還是大眾與豐田，不過，現在，合資品牌在技術、產品、智能方面加速轉型，開始進行反攻，汽車市場未來的格局還充滿變數。