一邊是擁有百年造車底蘊(yùn)的德系豪華品牌全新力作，一邊是科技巨頭跨界打造的現(xiàn)象級(jí)電動(dòng)轎跑。雖然兩車并非同一級(jí)別，但兩款定位相似、價(jià)格重疊的車型，一定是繞不過(guò)消費(fèi)者將兩者進(jìn)行對(duì)比。奧迪要想提升電動(dòng)車市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，新車必須要有從SU7搶市場(chǎng)的實(shí)力。
設(shè)計(jì)與價(jià)格伯仲之間
奧迪E5 Sportback此次推出四個(gè)版本：先鋒型、先鋒plus型、先鋒quattro型和旗艦quattro型，預(yù)售價(jià)區(qū)間鎖定在23.59萬(wàn)至31.99萬(wàn)元。支付1999元訂金的用戶還可獲得價(jià)值3.6萬(wàn)元的輔助駕駛終身使用權(quán)、免費(fèi)車色選擇等權(quán)益。
小米SU7則提供三個(gè)版本，售價(jià)在21.59-29.99萬(wàn)元區(qū)間。盡管上市一年多，小米SU7仍然供不應(yīng)求，官網(wǎng)顯示現(xiàn)在下定還要等9-10個(gè)月。
從價(jià)格策略看，奧迪E5 Sportback入門價(jià)高出小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版2萬(wàn)元，但頂配價(jià)格略低于小米SU7 Max版。需要值得一提的是，奧迪E5 Sportback目前只是預(yù)售價(jià)，按照常規(guī)操作，正式售價(jià)還會(huì)有一定幅度的下調(diào)，但是奧迪E5 Sportback已經(jīng)比之前市場(chǎng)預(yù)定低很多，這也體現(xiàn)出奧迪所能展現(xiàn)出的最大誠(chéng)意和決心。
外觀設(shè)計(jì)上，奧迪E5 Sportback絕對(duì)原創(chuàng)，由奧迪RS6設(shè)計(jì)師操刀，采用溜背式造型，延續(xù)了奧迪家族的動(dòng)感基因。但引人注目的是，新車舍棄了經(jīng)典的四環(huán)標(biāo)志，改用“AUDI”字母標(biāo)識(shí)，這一改變被調(diào)查顯示多數(shù)受訪者認(rèn)為“削弱了品牌溢價(jià)”。但這也讓奧迪新車更有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)成為可能。
小米SU7則以簡(jiǎn)潔流暢的線條勾勒出動(dòng)感輪廓，封閉式格柵設(shè)計(jì)搭配犀利大燈組，營(yíng)造出強(qiáng)烈的未來(lái)感。其獨(dú)特的光源布局提升了夜間辨識(shí)度，成為道路上的焦點(diǎn)。
尺寸方面，奧迪E5 Sportback的長(zhǎng)寬高為4881/1960/1479mm，軸距達(dá)到2950mm，新車定位中級(jí)車；小米SU7則定位中大級(jí)車，長(zhǎng)寬高分別為4997/1963/1455mm，軸距3000mm。
內(nèi)飾品質(zhì)方面，奧迪E5 Sportback采用北美橡木、栗木實(shí)木裝飾，搭配30色漸變氛圍燈，營(yíng)造出德系豪華質(zhì)感。小米SU7則采用銀河灰、暮光紅等四種自然靈感配色，但在材質(zhì)選擇上更偏向科技感。
空間實(shí)用性成為小米SU7的明顯短板。多位車主反映車身采用跑車造型，導(dǎo)致后排頭部空間局促，座椅偏硬且角度不可調(diào)，高個(gè)子乘客進(jìn)出困難。奧迪E5 Sportback憑更高車身設(shè)計(jì)和合理布局，提供了后排更舒適的乘坐空間。
續(xù)航與底盤各有優(yōu)勢(shì)
動(dòng)力性能上，兩款車型都拿出了旗艦級(jí)水準(zhǔn)。奧迪E5 Sportback旗艦版搭載雙電機(jī)系統(tǒng)，最大功率579千瓦，零百加速僅需3.4秒。小米SU7 Max版則實(shí)現(xiàn)2.78秒破百的驚人成績(jī)，成為中國(guó)市場(chǎng)50萬(wàn)元內(nèi)“最快的車”。
續(xù)航能力方面，奧迪E5 Sportback憑借最大100kWh寧德時(shí)代電池包，實(shí)現(xiàn)了773公里的超長(zhǎng)續(xù)航。小米SU7 Pro版則搭載94.3kWh神行電池，續(xù)航達(dá)到830公里，成為這一對(duì)比中的續(xù)航王者。
充電效率上，兩者都支持800V高壓快充技術(shù)。奧迪E5 Sportback實(shí)現(xiàn)10分鐘補(bǔ)能370公里，小米SU7 800V版則能在15分鐘充電補(bǔ)能510公里。
底盤配置方面，奧迪E5 Sportback展現(xiàn)出德系豪華車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)：配備quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)、自適應(yīng)空氣懸架、CDC可變阻尼減震系統(tǒng)和Brembo四活塞卡鉗。小米SU7 Max版也搭載了空氣懸架和四檔可調(diào)電動(dòng)尾翼，但在底盤調(diào)校經(jīng)驗(yàn)上仍稍遜傳統(tǒng)豪華品牌。
系統(tǒng)之爭(zhēng)奧迪沒(méi)“拉胯”
智能座艙領(lǐng)域，兩款車型都搭載了**高通驍龍8295芯片**，硬件基礎(chǔ)相當(dāng)。奧迪E5 Sportback采用全新AUDI OS操作系統(tǒng)，配備59英寸貫穿式超清廣域屏，支持多屏聯(lián)動(dòng)和連續(xù)語(yǔ)音交互。
小米SU7則發(fā)揮其生態(tài)優(yōu)勢(shì)，中控屏四邊可拓展，椅背配備平板支架，支持小米平板/iPad輕松上車。SU7還特別優(yōu)化了對(duì)蘋果生態(tài)的支持，被雷軍稱為“支持蘋果生態(tài)最好的車型”。
智能駕駛能力上，奧迪E5 Sportback配備了27個(gè)感知硬件，包括1個(gè)激光雷達(dá)、3個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波雷達(dá)和11個(gè)攝像頭。采用Momenta EBM端到端大模型輔助駕駛方案，官方稱可應(yīng)對(duì)城市道路、高速公路等多種場(chǎng)景。
小米SU7則提供兩套智駕方案：Xiaomi Pilot Pro和Xiaomi Pilot Max。城市NOA功能已在4月開啟用戶測(cè)試，計(jì)劃8月實(shí)現(xiàn)全國(guó)開通。不過(guò)有用戶反饋其NA智駕在高速和城市道路的表現(xiàn)未完全達(dá)到預(yù)期。
改變成見是最大挑戰(zhàn)
經(jīng)過(guò)全方位對(duì)比，奧迪E5 Sportback還是展現(xiàn)出很強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。但是在電動(dòng)車領(lǐng)域，傳統(tǒng)豪華品牌還是被帶有不少成見，而且吸引力和關(guān)注度與小米SU7差距明顯。盡管這樣，也能發(fā)現(xiàn)相比之前奧迪電動(dòng)車型，奧迪E5 Sportback的討論度和購(gòu)買意向人數(shù)已有明顯提升，這歸功于新車定價(jià)確實(shí)遠(yuǎn)低預(yù)期。
奧迪E5 Sportback優(yōu)勢(shì)在于德系豪華品質(zhì)與駕駛質(zhì)感，特別是quattro四驅(qū)系統(tǒng)與自適應(yīng)空氣懸架帶來(lái)純正德系駕控體驗(yàn)。盡管采用新標(biāo)識(shí)，奧迪品牌仍具高端認(rèn)知度。同時(shí)依托奧迪現(xiàn)有經(jīng)銷商體系，服務(wù)覆蓋更廣。
奧迪E5 Sportback的定價(jià)策略被業(yè)內(nèi)人士評(píng)價(jià)為“奧迪拼了”，這一定價(jià)不僅直接挑戰(zhàn)小米SU7，更是傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的分水嶺。截至發(fā)稿前，奧迪并沒(méi)有公布這款新車24小時(shí)訂單成績(jī)，對(duì)于新車市場(chǎng)表現(xiàn)，將會(huì)持續(xù)關(guān)注。