9月24日，理想汽車創始人李想通過微博宣布，品牌即將推出的純電SUV理想i6將全系標配高階智能輔助駕駛系統AD Max，并永久免除使用費用。

圖片來源：微博截圖

李想在其發言中深入闡述了當前市場的發展趨勢以及理想汽車在這一背景下的產品策略。

李想指出，汽車競爭的上半場聚焦于電動化技術，而下半場的核心將是智能化水平的較量。目前，電動化帶來的益處如更低的噪音、更環保的出行、更經濟的用車成本、強勁的加速性能以及更簡單的維護，已被眾多消費者親身體驗和認可。

然而，作為智能化關鍵體現的高階智能輔助駕駛，其價值尚未被廣大用戶充分感知，部分原因在于一些車企仍對這類功能收取高昂的啟用費或訂閱費，這在一定程度上阻礙了先進技術的普及。

基于“讓更多用戶感受中國人工智能技術魅力”的理念，李想強調，理想汽車決定讓i6車型的用戶無需額外付費即可使用其頂級的AD Max智能輔助駕駛系統。

該系統依托800V高壓平臺、5C超充電池（支持充電10分鐘續航500公里）以及包含激光雷達、攝像頭和超聲波雷達在內的多傳感器組合，提供了包括城市NOA、高速領航、自動泊車等在內的豐富功能。

李想自信地表示，AD Max的系統性能在業內處于絕對領先地位，即便不是被所有人公認為第一，也無疑穩居前列，且與頂尖水平的差距微乎其微。他特別提到，理想汽車自研的VLA司機大模型正在持續迭代優化，這將進一步增強AD Max在處理復雜路況時的能力，并有望贏得更多用戶的信賴。

理想汽車此舉并非孤例，它反映了當前智能輔助駕駛功能逐漸從“付費增值服務”轉向“標配免費”的行業趨勢。

諸如零跑、比亞迪等品牌也已紛紛將智能輔助駕駛相關功能納入整車售價，不再單獨收費。背后驅動這一趨勢的，一方面是智能輔助駕駛硬件成本的持續下探，另一方面則是車企希望通過標配策略快速擴大用戶基數，收集更多真實路況數據以反哺算法迭代，從而在激烈的市場競爭中建立技術護城河。

當然，業界對此也存在不同看法。有觀點認為，將智能輔助駕駛功能免費可能會影響車企在相關研發上持續投入的積極性。博世等供應商也曾警示，全面的免費策略可能對行業創新生態產生長遠影響。此外，消費者對智能輔助駕駛功能的認可，最終取決于其實際體驗的可靠性、安全性和實用性，而非單純的價格策略。

隨著理想i6在9月底的上市日期臨近，其最終的市場表現將成為檢驗李想此番言論與理想汽車智能輔助駕駛免費策略成效的重要試金石。不過，無論如何，理想汽車的這一動作，無疑進一步加劇了高端智能輔助駕駛功能邁向“標配化”和“普惠化”的競爭浪潮。