“最是一年春好處，絕勝煙柳滿皇都。”2024年一季度已落下帷幕，但春意猶存。

回顧這三個月，國內汽車市場延續了去年的價格戰，競爭激烈風云變幻，然而奇瑞集團不但延續了增長態勢，而且增速超車市大盤增速，拿下一季度“開門紅”。

官方數據顯示，一季度，奇瑞集團累計銷量529,604輛，同比增長60.3%，遠超行業增速（13.1%）。另外，在前兩個月，奇瑞集團的增速（69.5%）同樣遠超行業增速（17.0%）；值得一提的是，其還在2月重回巔峰，以143,155輛的銷量奪得了中國品牌汽車銷量第一。

同樣來自官方公布的數據，一季度，比亞迪同比增長13.4%；長安汽車同比增長13.9%；吉利汽車同比增長49%；長城汽車同比增長25.11%。可以看出，從增速角度來看，奇瑞的一季度已經處于自主五強里面領先地位。

那么，奇瑞一季度銷量的增速實現行業近六倍增長，是如何做到的？或許來自兩大方面，一方面，奇瑞早早就布局了海外市場，出口為其帶來第二增長曲線；另一方面，得益于技術沉淀，奇瑞新能源轉型正在加速。

一、出海拉動第二增長曲線

對于奇瑞而言，海外市場已不僅僅是錦上添花，而是成長為不可或缺的重要版塊，并足以與國內市場分庭抗禮。

官方數據顯示，一季度，奇瑞集團累計出口汽車253,418輛，在其整體銷量中占比達到47.9%。截至目前，奇瑞集團已將產品出口到海外80余個國家和地區，累計全球汽車用戶超過1300萬，其中海外用戶占比超四分之一，達到335萬。

眼下，越來越多的車企加入到出海的行列，出海一度成為汽車行業的熱門話題，中國汽車出口行業也在屢刷佳績。

2023年，我國汽車出口行業迎來重大突破，超越日本成為全球最大汽車出口國。根據中汽協統計的數據，我國汽車出口491萬輛，出口對汽車總銷量增長的貢獻率達到55.7%，其中，乘用車出口414萬輛，同比增長63.7%。官方數據顯示，2023年，奇瑞集團年出口汽車937,148輛，同比增長101.1%。

乘著出海的東風，奇瑞占盡了“先發優勢”，出口量首屈一指。中汽協最新數據顯示，今年1-2月，我國乘用車出口68.6萬輛，同比增長31.5%，其中奇瑞占比為24.6%，占比繼續擴大。作為國內最早一批向海外出口整車的車企，奇瑞早在2001年就向中東出口了第一批汽車，現已連續21年位居中國品牌乘用車出口第一。

出海驕人成績的背后，是奇瑞的全球化戰略布局。成立27年，奇瑞已經布局了包括北美、歐洲、上海等8大研發中心在內的全球研發體系。研發體系之下，奇瑞做起了“全球車”，聚焦全球用戶的用車需求，達成全球極限環境工況的驗證，截至目前，累計申請專利29000多件，累計授權18000多件，其中發明授權專利32%，位居行業前列。

何以“全球車”？簡言之，全球標準，全球適配。奇瑞全球標準和全球適配體現在產品質量上，據J.D.Power發布的《2023中國新車質量研究SM（IQS）》，奇瑞獲中國自主品牌新車質量第一。

奇瑞多年的布局迎來開花結果，全球化戰略成效開始顯現。就2023年成績來看，奇瑞瑞虎拿下中國品牌燃油SUV全球銷量冠軍，奇瑞汽車摘得“中國SUV全球銷量冠軍車企”稱號。

不管是海外，還是國內，奇瑞最趁手的兵器還是“技術”。它成立于1997年，從中國汽車最薄弱的環節-造發動機做起。如今，電動化趨勢下，奇瑞緊跟時代發展步伐，已經構建了純電、插混、增程、氫能等多元主流技術發展路線，形成奇瑞、星途、捷途、iCAR 為核心的品牌矩陣。

二、技術奇瑞，加速新能源轉型

盡管奇瑞已經在海外扎根，但國內市場依舊是其主戰場。回到國內市場，新能源車市場漲勢依舊高于車市大盤，其增量空間巨大，不可忽略。

乘聯會數據顯示，3月新能源車市場零售70.9萬輛，同比增長29.5%，環比增長82.5%，同時月度新能源車國內零售滲透率已經提升至41.6%，創歷史新高。

奇瑞也注意到新能源市場的迅猛勢頭，在去年奇瑞科技DAY上，奇瑞控股集團黨委書記、董事長尹同躍直言，2024年奇瑞將不會再客氣，一定會進入全國新能源汽車排名的頭部。

奇瑞這一目標的底氣，來自其在技術領域27年的沉淀。在此目標下，奇瑞在新能源領域快速上新，混動產品風云A8、瑤光C-DM接連上市，純電動產品iCAR 03、智界S7相繼交付。隨著產品上新，奇瑞“混動+純電”的產品矩陣得以豐富，為用戶提供多樣性的選擇。

奇瑞在新能源領域的努力，直接反映在銷量上。即便是價格戰升級，一季度，奇瑞集團新能源增長翻了一番，新能源汽車銷售60,133輛，同比增長124.3%。