在“三個(gè)月自救期”即將結(jié)束之際，高合汽車迎來(lái)了“白衣騎士”。
iAuto集團(tuán)計(jì)劃投資10億美元，作為高合汽車重組的第一輪資金，雙方目標(biāo)是在2024年上半年財(cái)報(bào)公布前完成交易。
圖/iAuto在明志科技大學(xué)展覽
來(lái)源/明志科技大學(xué)報(bào)道 新能源前瞻截圖
iAuto集團(tuán)的入局，給高合汽車各崗位的員工帶去了希望。
有部分高合員工表示，“老丁答應(yīng)我們的，他做到了”。不過(guò)，也有人表示，“目前還沒(méi)有接到明確的復(fù)工復(fù)產(chǎn)通知，同事們都在等待中。”
值得注意的是，中國(guó)車市此前從未有過(guò)停工停產(chǎn)的新勢(shì)力品牌能夠成功走出困境，且順利存活下去的先例。本想“像牲口一樣活下去”的威馬被香港上市公司Apollo出行“放了鴿子”，最終破產(chǎn)重組。
高合的“金主”iAuto集團(tuán)與港股上市公司正道集團(tuán)密切相關(guān)，而正道集團(tuán)卻是聲名狼藉。高合會(huì)重蹈威馬覆轍還是改寫(xiě)歷史，按下重啟鍵？或許前者的可能性更大。
1.病急亂投醫(yī)？
5月17日，高合汽車母公司華人運(yùn)通與iAuto集團(tuán)正式簽署全面戰(zhàn)略合作協(xié)議，按照協(xié)議，iAuto計(jì)劃投資超10億美元支援高合汽車重組。
從今年年初開(kāi)始，高合汽車就陷入了宕機(jī)狀態(tài)。彼時(shí)，高合汽車創(chuàng)始人丁磊表示，高合汽車翻身的窗口期最多三個(gè)月，他會(huì)積極爭(zhēng)取，不愿意就此結(jié)束。“外部也有很多公司對(duì)高合汽車感興趣，愿意收購(gòu)或者投資。”
圖/華人運(yùn)通CEO丁磊
來(lái)源/華人運(yùn)通官網(wǎng) 新能源前瞻截圖
此后，丁磊幾經(jīng)奔走，市場(chǎng)上曾屢屢傳出長(zhǎng)安汽車、阿維塔、一汽將收購(gòu)高合的傳聞，但最終都不了了之。
因此，對(duì)于當(dāng)下的高合而言，10億美元的出現(xiàn)無(wú)異于是一棵救命稻草。
榮事達(dá)雙創(chuàng)大學(xué)客座教授兼創(chuàng)業(yè)導(dǎo)師張翔向新能源前瞻表示，“10億美元的注入，可以幫助高合維持一段時(shí)間。例如，發(fā)工資、重新運(yùn)營(yíng)、為車主提供服務(wù)以及開(kāi)發(fā)新車型等等。同時(shí)，它也可保障公司正常運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，也為高合尋找下一筆融資奠定時(shí)間基礎(chǔ)。”
iAuto集團(tuán)到底是何方神圣？
根據(jù)正道集團(tuán)公開(kāi)資料顯示，iAuto集團(tuán)是一家成立于美國(guó)特拉華州的清潔能源汽車公司，核心業(yè)務(wù)為清潔能源整車及關(guān)鍵零部件的研發(fā)、生產(chǎn)，集成銷售及營(yíng)運(yùn)。
看似正常的背后，引人唏噓。
iAuto的最終實(shí)益擁有人為正道集團(tuán)主席兼單一最大股東仰融。
圖/仰融
來(lái)源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖
說(shuō)起“仰融”這一名字，業(yè)內(nèi)或許并不陌生，此人曾是車圈界有名的資本大鱷。據(jù)了解，90年代初，仰融成功操盤(pán)華晨汽車“敲鐘”納斯達(dá)克，成為中國(guó)第一家成功赴美上市企業(yè)，一時(shí)間風(fēng)光無(wú)限。此后憑借系列資本運(yùn)作，仰融還打造出包括至少4家上市公司及大量非上市公司的“華晨系”。
投機(jī)取巧的打法，終非立足市場(chǎng)的長(zhǎng)久之計(jì)。
2002年，因羅孚項(xiàng)目及其中諸多原因，仰融以涉嫌經(jīng)濟(jì)犯罪被通緝，出逃美國(guó)。
2008年，仍在海外的仰融在香港成立正道集團(tuán)，與賽麟汽車創(chuàng)始人王曉麟合作造車，但此好景不長(zhǎng)，最終二人反目，以對(duì)簿公堂草草收?qǐng)觯?010年至2017年間，正道參與布局的多個(gè)造車項(xiàng)目也均不了了之，其中包含與江淮建立合資公司，投資遼寧營(yíng)口的新能源汽車工廠等。
此外，根據(jù)正道集團(tuán)年財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2023年正道集團(tuán)年總營(yíng)業(yè)收入為0港元，歸母凈虧損達(dá)2190.9萬(wàn)港元，同比收窄96.47%。
股市方面，截至5月24日，正道集團(tuán)港股股價(jià)仍在持續(xù)下跌，港股收盤(pán)價(jià)為0.025港元，跌幅達(dá)13.79%，總市值5.09億港元。
基于此，iAuto集團(tuán)此次為高合汽車提供10億美元扶持金是虛晃一槍，還是真心實(shí)意，疑點(diǎn)重重。
2.“10億美元”，非萬(wàn)全之策
而對(duì)于高合汽車來(lái)說(shuō)，最急切的需求自然是資金問(wèn)題。但也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，高合的真正困境是產(chǎn)品定位高端，但在容量有限的市場(chǎng)里，其產(chǎn)品力較弱。
事實(shí)上，高合汽車自2019年成立以來(lái)，車型酷炫的外觀設(shè)計(jì)也備受矚目。
其中，HiPhi X在造型設(shè)計(jì)上擺脫了傳統(tǒng)SUV的笨重感，其電動(dòng)開(kāi)啟的展翼門(mén)和對(duì)開(kāi)門(mén)結(jié)構(gòu)給人以前衛(wèi)的科技感；HiPhi Z采用見(jiàn)棱見(jiàn)角的外觀設(shè)計(jì)，有種“變形金剛”的感覺(jué)，與目前講究圓潤(rùn)的汽車造型大相徑庭。
圖/HiPhi X
來(lái)源/高合官網(wǎng) 新能源前瞻截圖
車主常先生駕駛的是一輛高合HiPhi X創(chuàng)始版，其向新能源前瞻表示，“這款車的操縱感很不錯(cuò)，百公里加速3.9秒，我現(xiàn)在開(kāi)了有7萬(wàn)公里，還是很喜歡，迎合我對(duì)于電動(dòng)汽車的所有期待。”
宋先生是一位90后車主，他向新能源前瞻表示，“HiPhi Z剛出來(lái)那會(huì)兒，我挺期待的，去過(guò)門(mén)店好幾次，喜歡它獨(dú)有的機(jī)甲風(fēng)設(shè)計(jì)，但最后絆住我的還是價(jià)格，諸多考量后我選擇了特斯拉Model 3。”
也有消費(fèi)者認(rèn)為，“這車外形年輕人喜歡，但是年輕人沒(méi)錢(qián)，太貴了，中年人能買得起，但又不喜歡這個(gè)外觀。”
確然，HiPhi X和HiPhi Z均在50萬(wàn)元以上，走的是高端路線，市場(chǎng)就小一些。
意識(shí)到這點(diǎn)的高合汽車雖降低身位，于2023年7月推出售價(jià)33.9萬(wàn)元-45.9萬(wàn)元的HiPhi Y，但彼時(shí)的主流市場(chǎng)早已被理想、問(wèn)界等品牌瓜分，屬于高合汽車的機(jī)會(huì)已然錯(cuò)過(guò)。
圖/HiPhi Y
來(lái)源/網(wǎng)絡(luò)圖片 新能源前瞻截圖
此戰(zhàn)略部署上的失誤，直接映射到銷量層面，2021年、2022年高合汽車?yán)塾?jì)銷量分別為4237輛、4349輛；而2023年9-12月高合汽車?yán)塾?jì)銷量為4829輛，其中HiPhi Y累銷達(dá)4174輛。而2024年1月，高合汽車銷量232輛的數(shù)據(jù)里有近六成來(lái)源于HiPhi Y。
香頌資本執(zhí)行董事沈萌表示，“高合汽車所謂的純電豪車只是一種營(yíng)銷套路，任何一個(gè)豪車，一個(gè)品牌的沉淀，都不是說(shuō)用料好就夠了；高合曾號(hào)稱自己是小FF，這就是靠營(yíng)銷炒作在市場(chǎng)上走跳的一種，所以在這種情況下，缺少研發(fā)創(chuàng)新基礎(chǔ)的高合，在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力是有限的。”
另外，仰融在資本運(yùn)作方面更有經(jīng)驗(yàn)，而在造車這個(gè)方面并不是非常的專業(yè)，未來(lái)也很難有更多的造車專業(yè)資源導(dǎo)入給高合汽車。
“目前新能源汽車市場(chǎng)處于高度競(jìng)爭(zhēng)階段，對(duì)于高合而言，建立大規(guī)模生產(chǎn)能力、控制成本、做市場(chǎng)推廣營(yíng)銷，搭建整個(gè)的經(jīng)銷體系，10億美元是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”沈萌如是說(shuō)。
3.留給高合的時(shí)間不多了
顯然，即便獲得10億美元“救命錢(qián)”，高合汽車也并非高枕無(wú)憂，未來(lái)仍想憑借吸睛的外觀設(shè)計(jì)出圈，無(wú)核心競(jìng)爭(zhēng)力加持是走不長(zhǎng)遠(yuǎn)的，有重蹈覆轍之危。
2024年，新勢(shì)力品牌的廝殺愈演愈烈。
理想汽車作為新勢(shì)力品牌的“領(lǐng)頭羊”之一，今年陸續(xù)上市了MEGA、L6兩款全新車型；小鵬汽車今年將推出的MONA系列定位為緊湊型純電轎車，其價(jià)格將在15萬(wàn)級(jí)別，除此之外，其還將在30萬(wàn)+級(jí)別推出首款車型；2024北京車展上，問(wèn)界攜新款問(wèn)界M5亮相，按其官方規(guī)劃今年下半年還將推出全新車型問(wèn)界M8。
圖/全新理想L6
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
銷量層面，2024年，理想汽車1-4月累計(jì)銷量為10.61萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.7%；小鵬汽車1-4月累計(jì)銷量為3.12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；問(wèn)界1-4月累計(jì)銷量為11.09萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)692%。
3月28日，小米汽車旗下首款車型SU7的上市發(fā)售，無(wú)疑加劇了車市漩渦。截至5月15日10時(shí)，小米SU7已交付新車1萬(wàn)輛。
圖/小米SU7-霞光紫
來(lái)源/新能源前瞻拍攝
然而，新勢(shì)力品牌間的奮起“拼殺”，并非今年才得以顯現(xiàn)。據(jù)第三方不完全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2018年我國(guó)新能源車企數(shù)量超487家，但2023年該領(lǐng)域能正常運(yùn)行的新能源車企僅40多家。
短短五年時(shí)間里，中國(guó)新能源車企數(shù)量減少了超九成。
據(jù)悉，這些品牌的破產(chǎn)大多源自技術(shù)落后、資金鏈斷裂、經(jīng)營(yíng)不善等問(wèn)題。
張翔認(rèn)為，“隨著新能源淘汰賽的到來(lái)，我國(guó)的造車新勢(shì)力，面臨著品牌多、產(chǎn)能過(guò)剩、資金鏈短缺等諸多挑戰(zhàn)，而其新款車型上市兩三年內(nèi)不能盈利的話，就很難再去融資，未來(lái)很可能會(huì)走向整合命運(yùn)。”
也有業(yè)內(nèi)人士表示，“在淘汰賽階段，不再像之前造出一臺(tái)有話題的車就算成功，也不能完全單純依靠資本市場(chǎng)去造電動(dòng)車。更需要考察一個(gè)企業(yè)在設(shè)計(jì)、質(zhì)量、成本、交貨期等方面綜合硬實(shí)力。在前些年進(jìn)行了技術(shù)路線、研發(fā)、智造、產(chǎn)業(yè)鏈、組織文化等各個(gè)方面厚積薄發(fā)的車企，在淘汰賽才可能突圍。”
車主花女士駕駛的是一輛奔馳C260 L，最近有意向換輛新能源車，其表示，“我挺喜歡高合汽車的外觀，很炫酷，但是我大概率不會(huì)考慮購(gòu)買，一是價(jià)格太高，二是這種小眾車企售后沒(méi)保障，相較之下我會(huì)選擇小米SU7。”
面對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的洗牌階段，高合汽車成為了龍年第一家躺進(jìn)“急救室”的新勢(shì)力。
如今，10億美元的投資，無(wú)疑給高合帶來(lái)了一線生機(jī)。但想要真正獲得涅槃，高合要做的還有很多，比如先確認(rèn)能拿到10億美元。