4月19日，寶駿推出了2024款悅也，在外觀、內飾、動力、配置等均沒有大幅度提升的情況下，價格卻全面上漲，兩個配置版本的車型指導價分別為8.08萬元和9.08萬元，各比老款貴了1000元。很多網友看到這就不淡定了，畢竟悅也今年前三個月的銷量分別只有1480輛、788輛、739輛，銷量這么差還漲價，這是什么操作？

大家都知道今年的車市是什么情況，剛過完春節比亞迪就先砍了自己一刀，推出秦PLUS和驅逐艦05兩款車型的榮耀版，入門價格比冠軍版低了兩萬元，將插混轎車的門檻直接降到了8萬元以內。隨后吉利、現代、長安、零跑等多家車企跟進，車市價格戰就此升級。

人人都降價的時代，寶駿卻逆勢漲價，是誰給的勇氣？今年1-3月，寶駿的月銷量分別為3461輛、1137輛、1177輛，呈現不斷走低的趨勢。主打玩樂的悅也和對標比亞迪海豚的云朵都只有三位數銷量，整個品牌已經被市場邊緣化。盡管負責寶駿品牌的上汽通用五菱品牌事業部副總經理周钘在微博上很活躍，經常和網友互動，但卻改變不了寶駿品牌銷量越來越差的趨勢。

2017年，寶駿憑借510、560、310等車型達成年銷量百萬輛的里程碑，但隨后卻快速走上了下坡路，而且一發不可收拾。只用了5年時間，寶駿的年銷量就從1009567輛下跌到了5.1萬輛，一夜回到了解放前。為什么會這樣？主要有三個原因。

首先是質量。寶駿成立初期以超高性價比一炮走紅，小型SUV寶駿510只要5萬多，小型轎車寶駿310只要3萬多，別說跟合資比，就算放在自主品牌里也是個“狠角色”。但是俗話說“便宜沒好貨”，隨著銷量增加，寶駿的質量問題愈演愈烈，各種有關發動機、變速箱的投訴層出不窮。直到2020年，央視3·15晚會曝光了寶駿旗下多款車型變速箱存在失去動力、脫檔、頓挫等故障，引發了消費者的信任危機。

質量危機爆發后，寶駿的銷量一落千丈，為此，寶駿改了車標，推出“新寶駿”，企圖通過全新的品牌形象再度獲得市場接納。不過因為“新寶駿”新瓶裝舊酒而且價格上漲，消費者并不買張，導致“新寶駿”鎩羽而歸。到2023年，寶駿再次換標，開啟全面電動化轉型，推出悅也和云朵兩款車型企圖再造爆款，結果因為價格虛高、配置不合理等原因啞火。

當然，還有一個原因就是寶駿的車型沒有延續性，而且對消費者不負責，哪個車型投訴多就停產哪個車型，錢是省下來了，消費者的信任也沒了。寶駿510曾一度挑戰哈弗H6的“國民神車”地位，結果因為質量太差被大量車主投訴，甚至出現過行駛中懸掛斷裂的問題。結果寶駿不僅沒想著解決問題，而是直接停產，引發車主不滿，品牌口碑越做越差。

主編點評

寶駿的衰落不是偶然而是必然，在品牌形象、用戶口碑、技術實力等方面都還沒有做好準備的情況下就盲目開始“高端化”，結果起到了反作用。很多消費者購買寶駿就是沖著性價比去的，寶駿應該認清自身的定位，賣的便宜不是什么丟人的事情，賣不出去才丟人。