8月15日，一汽豐田汽車銷售有限公司企劃部部長趙東在置頂微博視頻中態(tài)度轉變：“我之前說輪軸比、輪高比這些參數(shù)是小米定義的，有人拿我的話攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。”

一汽豐田高管致歉

這位曾直言不諱指出“算錯數(shù)”的汽車科班高管，如今在鏡頭前表示：“我是抱著學習的態(tài)度來討論這個事情。如果對小米汽車造成了不良的影響，我深表歉意。”致歉后，他立即轉向介紹自家bZ5車型的設計亮點。

據(jù)了解，爭議始于一周前。8月12日，趙東在社交媒體平臺直言小米YU7發(fā)布會上宣稱的 “3倍輪軸比”存在計算錯誤。

根據(jù)小米官方PPT展示，前后輪之間能容納3個輪胎，趙東指出實際軸距與輪胎直徑比例應為4倍而非3倍。

輪軸比

“汽車理論中根本沒有‘輪軸比’、‘輪高比’這樣的概念，”這位畢業(yè)于985院校汽車專業(yè)的企劃部長強調(diào)，這些術語完全是小米的創(chuàng)新發(fā)明。

他坦承最初因對雷軍的尊重而未敢反駁，直到找研發(fā)團隊核實后才確認這些概念并無傳統(tǒng)理論支撐。

小米YU7于6月26日上市時，雷軍曾將 “3倍輪軸比” 包裝為“百年豪華汽車工業(yè)沉淀的豪華設計”，并創(chuàng)下三分鐘大定20萬輛的驚人記錄。

一汽豐田高管公開質疑“輪軸比”

此后多家車企迅速跟進，比如說，東風日產(chǎn)N7、智己L6、享界S9T等車型紛紛打出相同旗號。

不過，趙東的最新視頻傳遞出與此前不同的態(tài)度轉變。他明確表示：“有人拿我的話攻擊小米夸大宣傳，這不是我的本意。”

這段不足兩分鐘的視頻中，趙東三次強調(diào)自己是抱著 “學習態(tài)度” 參與討論，并對可能造成的負面影響表達歉意。

輪軸比事件

視頻后半段，他迅速轉向介紹一汽的設計特點，展示該車側面比例時特意提到“黃金分割”等傳統(tǒng)美學概念。

值得注意的是，趙東此前曾指出小米YU7的實際輪軸比為4，而這一比例與豐田bZ5完全一致。

在引發(fā)廣泛關注的初始發(fā)文中，他還調(diào)侃跟風車企 “就像考試打小抄，把人家錯誤答案給抄上去了”。

豐田BZ5

面對趙東的公開質疑與后續(xù)道歉，小米汽車目前的表現(xiàn)相對比較“低調(diào)”。在趙東首次發(fā)文兩天后，小米汽車副總裁李肖爽在微博轉發(fā)汽車博主關于此事件的分析長文，評論稱：“術業(yè)有專攻，學習了。”

該分析文章提出，輪軸比計算差異源于定義角度不同——按車輪直徑與前后輪最小距離比值為3倍，而按軸距計算則為4倍。

顯然，從回應來看，小米汽車在此次事件中的態(tài)度相對克制，未與趙東爆發(fā)公開論戰(zhàn)。而曾跟風宣傳“3倍輪軸比”的部分車企，在爭議發(fā)酵后陸續(xù)撤下相關宣傳物料。

小米高管回應

值得注意的是，本次事件涉及到的一汽豐田BZ5，是一款中型純電轎跑SUV車型，在2025年6月10日正式上市。

行業(yè)綜合銷量數(shù)據(jù)顯示，2025年6月份，也就是豐田BZ5上市的當月，其單月零售銷量為1409臺。

應該說，從銷量規(guī)模上看，還有較大提升空間。7月，其單月零售銷量有所提升，但是單月零售銷量為1494臺，提升幅度并不是很高。

最后，需要指出的是，目前針對該事件，一汽豐田高管已經(jīng)向小米汽車表達歉意，希望大家理性看待。

豐田BZ5銷量走勢

豐田BZ5